A caída de pasaxeiros de Lavacolla non a liquidará Ryanair, que anuncia menos e máis caros voos en España

O conselleiro delegado da compañía, Eddie Wilson, advertiu ademais de novos recortes para a tempada de inverno 2026-2027, combinando o argumento das taxas aeroportuarias de Aena co encarecemento do queroseno derivado do conflito en Irán. Para Lavacolla, que xa rexistra caídas de pasaxeiros de até o 34% nalgúns meses, a noticia non fai senón confirmar que o problema estrutural que arrastra o seu conectividad non se resolverá co regreso da low cost irlandesa.

A aerolínea confirmou este luns o recorte de 1,2 millóns de prazas nos aeroportos rexionais españois durante o verán de 2026, cifra que se suma aos tres millóns de asentos xa eliminados desde 2024. A capacidade total de Ryanair en España manterase estancada, aínda que a empresa si seguirá crecendo nos grandes aeroportos como Madrid ou Barcelona, cara a onde concentra o tráfico que retira das terminais periféricas. Wilson situou a España como "o primeiro lugar" na lista de posibles axustes adicionais se o prezo do combustible continúa disparado polo peche do estreito de Ormuz. En paralelo, a aerolínea crece un 11% en Marrocos e un 9% en Italia, mercados con taxas máis baixas.

A retirada de Ryanair de Galicia foi un proceso gradual pero devastador para Santiago de Compostela. No verán de 2023, a aerolínea operaba case unha vintena de rutas desde Lavacolla, con tres avións con base no aeroporto, converténdoo nun dos eixos do noroeste peninsular.

A sangría de pasaxeiros en Lavacolla

Ese mesmo ano comezaron os primeiros recortes, coa cancelación de 13 rutas. En 2025, Ryanair retirou un dos tres avións, reduciu o seu tráfico un 28% —equivalente a 370.000 asentos— e eliminou conexións con Milán, Bolonia, Madrid e Barcelona. En outubro dese ano pechou definitivamente a súa base en Lavacolla, retirando os dous avións restantes e supondo unha perda de ao redor de 1,25 millóns de prazas anuais. En marzo de 2026 cancelou tamén as rutas a Sevilla e Valencia, esta última a única conexión directa entre Galicia e a Comunidade Valenciana.

As cifras que publica Aena reflicten con crueza o impacto desta retirada progresiva. Entre xaneiro e xullo de 2025, o aeroporto de Santiago rexistrou 1,85 millóns de pasaxeiros, un 13% menos que no mesmo período de 2024. En outubro dese ano, Lavacolla xa era o único dos vinte aeroportos máis importantes de España que perdía viaxeiros mentres o resto crecía. Novembro foi o mes máis duro: 157.855 pasaxeiros, un 33,1% menos que en novembro de 2024, o que equivale a 2.602 usuarios menos ao día. O número de voos tamén se esborrallou ese mes un 30,9%, con só 1.268 movementos de aeronaves. En febreiro de 2026, os datos non melloraron: 1.030 movementos, un 34% menos que no mesmo mes do ano anterior.

A tempada de inverno 2025-2026 ilustra até que punto a marcha de Ryanair reconfiguró o mapa aéreo galego. Lavacolla operou unha media de 128 voos menos por semana en comparación co ano anterior, unha redución da oferta do 32,7%. Onde no inverno de 2024 rexistráronse 7.823 voos, este ano só programáronse 5.254 operacións. Santiago, que en 2024 superara os tres millóns de pasaxeiros anuais con facilidade, afástase agora desa barreira de forma acelerada.

O aeroporto de Vigo-Peinador viviu unha historia parecida a menor escala. En marzo de 2023, Ryanair recuperou a ruta a Londres-Stansted, que devolveu a Peinador o status de aeroporto internacional que perdera antes da pandemia. Tres voos semanais, unhas 50.000 prazas anuais e a esperanza de que a aerolínea ampliase a súa presenza. Esa esperanza durou pouco: o 4 de xaneiro de 2026 despegou desde Vigo o último voo de Ryanair a Londres, deixando o aeroporto vigués como unha terminal exclusivamente doméstica, con voos só a Madrid, Barcelona, Gran Canaria e Tenerife. 

A ruta a Londres transportara preto de 45.000 pasaxeiros en 2025, o seu mellor ano desde a súa recuperación. O Concello de Vigo non renovou o convenio coa aerolínea, co alcalde Abel Caballero declarando que "non é xente seria". Ryanair, pola súa banda, nunca tivo presenza significativa no aeroporto coruñés de Alvedro, que foi historicamente operado por outras compañías como Vueling, Iberia ou Air Europa.

Sen solución no horizonte

O argumento de Ryanair para xustificar os seus recortes apunta á subida do 6,2% nas taxas aeroportuarias de Aena para 2025, e aos aumentos previstos de até un 21% entre 2027 e 2031 no marco do terceiro Documento de Regulación Aeroportuaria. A aerolínea presentou ao goberno español plans de crecemento que aumentarían o tráfico até os 77 millóns de pasaxeiros anuais para 2030, pero o Executivo rexeitou frear as subidas de taxas. Aena, pola súa banda, cualificou de "chantaxe" a estratexia da low cost e denunciou que a aerolínea "distorsiona os datos": os slots solicitados formalmente para a tempada de inverno eran, segundo o xestor, significativamente superiores aos que a propia Ryanair comunicou publicamente. O presidente de Aena, Maurici Lucena, lembrou ademais que os aeroportos rexionais pagan só dous euros por pasaxeiro fronte á media europea de 10,35 euros.

A Xunta de Galicia, que responsabiliza a Aena da situación, anunciou un fondo conxunto cos concellos para captar novas rutas nos tres aeroportos galegos.