O ferrocarril galego, entre a deterioración de infraestruturas e investimentos “millonarios”

O sector ferroviario español atravesa unha das súas semanas máis negras, e o impacto chegou de cheo a Galicia. O persoal condutor está "devastado". A sucesión de accidentes con vítimas mortais —45 falecidos en Adamuz (Córdoba) e un maquinista morto en Gelida (Barcelona)— fixo que este colectivo se plante, máis aínda despois de estar alertando durante moito tempo sobre a "deterioración constante" das infraestruturas. Para os maquinistas, estes sucesos non son feitos illados, senón a consecuencia dunha rede ferroviaria que, a pesar das marcas de investimento, presenta fallos sistémicos. Pedro Cano, representante de #CCOO, subliña que mentres en Cataluña o clima foi determinante no accidente que custou a vida a un maquinista, no caso de Andalucía a Comisión Investigadora aínda debe aclarar si o fallo foi do material rodante ou dunha infraestrutura "renovada hai pouco". Aínda que, segundo as últimas informacións do Ministerio de Transportes, sería unha brecha nun raíl o posible causante do descarrilamento.

 

En Galicia, a sensación de inseguridade non é nova, pero se viu agravada tras coñecer que a liña de alta velocidade entre Ourense e Santiago —a mesma onde ocorreu a traxedia de Angrois— tivo que limitar a súa velocidade de 300 a 220 km/h por "defectos de xeometría" detectados polos propios maquinistas. Segundo os últimos informes da Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria (AESF) e do Eixo Atlántico, a rexión vive un dualidad perigosa: tráfico marca de trens que convive con obras “perpetuas”. Aínda que a seguridade operacional ha mellorado estatisticamente en 2024, a AESF admite que se intensificou a vixilancia nas liñas onde simultanean tráfico e obras para evitar incidentes graves.

 

Convocatoria de folga: "Garantir a integridade de profesionais e usuarios"
A convocatoria de folga por parte de SEMAF do 9 ao 11 de febreiro busca esixir medidas urxentes que freen a degradación do sistema ferroviario español. O sindicato expón mesmo a paralización de servizos en zonas con risco de deslizamientos de terra, como ocorreu en Cataluña. As reivindicacións céntranse no mantemento preventivo real da infraestrutura, a revisión dos protocolos de seguridade ante fenómenos meteorolóxicos extremos e fatígaa de materiais.


Para entender quen están detrás destes mandos, cabe lembrar que a formación dun maquinista é un proceso rigoroso supervisado pola AESF. En 2024, realizáronse dúas convocatorias oficiais onde só 991 dos 1.507 aspirantes lograron superar as probas para obter a licenza. Unha vez obtida a licenza e o diploma, o maquinista pode optar a prazas no operador público Renfe ou en empresas privadas de mercadorías e viaxeiros que entraron no mercado liberalizado, debendo completar sempre unha habilitación específica para cada tipo de tren e liña.
 

Radiografía das vías galegas: entre o ERTMS e as limitacións temporais
O estado das vías en Galicia é un mapa de contrastes segundo o informe de febreiro de 2025 do Eixo Atlántico e os datos da AESF. Desta forma, sinálase unha serie de puntos críticos e avances.

En primeiro lugar, o Eixo Atlántico (A Coruña-Vigo), que opera con sistema ERTMS desde agosto de 2023, o que supón un estándar de seguridade elevado. Con todo, o "Saída Sur de Vigo" segue sendo un proxecto en fase de estudo de alternativas, pendente dun túnel de 10 km crave para a conexión con Portugal.

 

Á conexión Ourense-Santiago, a pesar de ser unha liña de alta velocidade, establecéuselle unha Limitación Temporal de Velocidade (LTV) nun tramo de 28 quilómetros (entre os puntos 56,2 e 84,2), debido a vibracións e defectos en aparellos de dilatación.


No corredor Ourense-Monforte-Lugo as obras de renovación e electrificación están na súa fase final, prevendo o fin da conexión con Monforte para o primeiro trimestre de 2025 e con Lugo para o primeiro semestre de 2026. No entanto, a supresión de 36 pasos a nivel neste tramo ten un cronograma moito máis estendido. Por último, a renovación da liña do Miño, Vigo-Redondela, estímase para finais de 2026, mentres que o tramo até Guillarei atrásase a 2027.

Fronte a todo isto, o Ministerio de Transportes destaca un investimento marca de 5.600 millóns de euros en 2024 a nivel estatal, gran parte destinada á modernización da rede convencional. A pesar diso, en Galicia o tramo Monforte-León (até Covas) non ten actualmente actuacións en trámite, quedando como un "buraco negro" no investimento.

 

A Xunta reclama transparencia ao Goberno
A Consellería de Infraestruturas da Xunta de Galicia elevou o ton ante o que cualifica como unha "deterioración constante" do tren na comunidade. Tras a redución de velocidade na liña Ourense-Santiago, a conselleira María Martínez Allegue esixiu ao Goberno central a creación inmediata do grupo de traballo prometido por Pedro Sánchez en 2022.

Concretando, as peticións da administración autonómica a Adif inclúen, primeiramente, un informe detallado sobre o estado de túneles, noiros e estruturas en toda a rede galega. A relación completa de todas as limitacións de velocidade aplicadas no último ano e as súas causas técnicas. Finalmente, o acceso aos resultados das auscultaciones realizadas polos vehículos especializados de Adif para verificar si os fallos son recorrentes.
 

Desde a Xunta denuncian que se están corrixindo defectos só cando son "evidentes e custosos", reclamando un paso urxente cara ao mantemento predictivo que evite pór en risco a seguridade dos pasaxeiros. Mentres as administracións cruzan reproches, os maquinistas prepáranse para o paro, lembrando que no ferrocarril, calquera atraso no investimento pode custar vidas