(VÍDEO) Asumirá Stellantis as reparacións dos motores Puretech avariados? Amplían a garantía, pero non hai compromisos

Nas últimas horas foron moitas as informacións que anunciaban que o Grupo Stellantis pagaría as reparacións dos motores Puretech rotos aos damnificados e que o faría con carácter retroactivo. Así dito, podería parecer que a casa automobilística por fin recoñece o defecto de fabricación do motor que causou decenas de miles de avarías -en toda Europa estímase que hai ao redor de 4 millóns de afectados- e que este sería un primeiro paso para compensar aos seus clientes, pero nada máis lonxe da realidade. O anuncio responde á ampliación da garantía, que, como sempre, ten a súa letra pequena.

CAMBIOS CONSTANTES DE STELLANTIS

Yerba Luca de Tena, presidente da Asociación de Afectados Stellantis (Afestel), xa comentou no seu momento para Galiciapress as modificacións que viña facendo a firma respecto diso sobre os coñecidos como "Pudretech", sen polo en coñecemento dos afectados en moitos casos. 

“Stellantis ao principio á correa destes motores dáballes unha vida de 175.000 quilómetros e 10 anos. Xa baixou esa vida útil a 100.000 quilómetros e 6 anos, do mesmo xeito que os cambios de aceite. O plan de mantemento foino baixando, pero logo non avisou a ningún usuario. Nos concesionarios escúdanse en que non se respecta o plan de mantemento, pero a ti non avísanche si cambian ese plan ou o tipo de aceite que o cambiado como catro veces”, detallaba a este diario.

A última nota respecto diso parece ir neste sentido, xa que desde Stellantis, que puxo a disposición dos seus clientes unha "plataforma online dedicada a avaliar as solicitudes de reembolso dos consumidores europeos que tiñan gastos por intervencións nas xeracións anteriores dos motores PureTech 1.0 e 1.2", e incorpora que tería carácter retroactivo e "cubrirá os gastos por intervencións contratadas entre o 1 de xaneiro de 2022 e o 18 de marzo de 2024".

"Esta garantía de reembolso complementaria  seguindo determinadas condicións de mantemento e diagnóstico recomendadas polas Marcas: Citroën, DS Automobiles, Opel/Vauxhall e Peugeot", explicitan desde Stellantis. Isto supón, á súa vez, cumprir con todos os requisitos de mantemento do vehículo pautados pola casa, algo realmente difícil para os usuarios e que supón o verdadeiro crebacabezas neste asunto xa que o mantemento de cada coche é diferente, polo que é imposible homoxeneizar o perfil dos afectados, tal e como explicaba a Galiciapress Christian Díaz, experto en dereito empresarial á fronte da demanda articulada por Afestel. 

De feito, esta "lagoa", a de que o mantemento de cada coche é distinto, é á que se aferra Stellantis para considerar que o fallo do motor é resultado dun mal uso dos condutores, e non un defecto de fabricación.

RECORRER A STELLANTIS

En calquera caso, aqueles consumidores que queiran facer uso deste recurso, deberán "presentar os seus casos e achegar a documentación online necesaria para a súa avaliación, nun proceso rápido e cómodo", no enlace que presenta Stellantis.

"A súa implantación producirase de forma graduada, comezando coa avaliación das reclamacións de clientes en Francia e España. As solicitudes de todos os clientes de países europeos empezarán a avaliar progresivamente a finais de febreiro de 2025", abundan no seu comunicado, á vez que subliñan que as condicións para o rembolso "inclúen que os mantementos relacionados co consumo inusual de aceite e/ou a degradación da correa de distribución deben haber axustado ao plan de mantemento do fabricante e ser realizados por un profesional do automóbil". 

En certo xeito, a principal noticia da semana ao redor dos Puretech atopámola nos xulgados de Vigo, onde foron admitidas a trámite as primeiras 15 denuncias presentadas contra a compañía, entrando así o conflito nunha nova dimensión ao pasar aos tribunais.