Cambios continuos en Stellantis España, a francesa Zineb Ghout nova directora para España e Portugal

Stellantis designou a Zineb Ghout como nova directora xeral para España e Portugal —Managing Director Iberia— con efectividade inmediata. No seu novo cargo, reportará a Maurizio Zuares, director de Operacións Comerciais de Europa, e terá baixo a súa responsabilidade o desenvolvemento de negocio das dez marcas do grupo: Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Leapmotor, Opel e Peugeot, ademais dos negocios de vehículos usados, posventa, recambios e servizos. O anuncio ten especial relevancia para Galicia, onde a planta de Balaídos en Vigo —a fábrica de automóbiles máis produtiva de España— fabrica furgonetas Peugeot, Citroën, Fiat e Opel e depende directamente das decisións comerciais que tome a nova directiva.

UN PERFIL CON RAÍCES NO MERCADO IBÉRICO

Ghout é licenciada pola Escola Superior de Comercio de Toulouse e acumula case dúas décadas de traxectoria no sector do automóbil. Construíu a súa carreira no Grupo Renault, onde pasou por Alxeria, España, Portugal e Francia en funcións tanto estratéxicas como operativas. Foi directora de Mercadotecnia de Renault para España e Portugal, directora xeral de Renault Portugal e, xa en Francia, directora de Mercadotecnia da marca. Ese percorrido ibérico previo convértea nunha das poucas directivas do sector con coñecemento directo de ambos os mercados desde a perspectiva do fabricante.

En agosto de 2023 deu o salto a Stellantis como directora de Peugeot Francia, o mercado doméstico da marca máis vendida do grupo. Só quince meses despois, en novembro de 2024, foi promovida a directora de Peugeot Europa. Apenas cinco meses máis tarde chega á cima de Stellantis Iberia, unha carreira de ascensos inusualmente rápida mesmo para os estándar do sector.

Ghout substitúe a Marco Cane, licenciado en Economía pola Universidade de Turín e procedente da dirección financeira de Maserati, que foi nomeado en decembro de 2024 e permanece no cargo só catro meses. 

Cane pasa agora a asumir responsabilidades de crecemento de volume rendible en Europa dentro do mesmo grupo, reportando a Emanuele Cappellano. O seu breve paso por Iberia enmárcase na profunda reorganización que Stellantis viviu tras a saída do conselleiro delegado Carlos Tavares a finais de 2024 e a chegada do actual CEO, Antonio Filosa, quen priorizou recuperar volume de vendas fronte á estratexia anterior de maximización de marxes.

VIGO, NO CENTRO DO TABOLEIRO

O contexto que herda Ghout combina sinais positivos con retos importantes. Stellantis pechou 2025 como segundo fabricante en Europa con máis de 2,4 millóns de matriculacións e mantívose líder en vehículos comerciais en España, onde a súa división Prol One rexistrou 68.820 matriculacións, un 13% máis que o ano anterior. A metade desas unidades saíu da factoría de Vigo. Con todo, o grupo tamén atravesou unha caída do 8,1% en vendas no primeiro semestre de 2025 e tivo que paralizar temporalmente varias plantas europeas para axustar inventarios. 

En Portugal pechou 2025 como líder do mercado total de turismos e comerciais, mentres que en España quedou en segunda posición, aínda que mantivo o tirón en eléctricos e en vehículos comerciais. No conxunto de Europa, o grupo afirma que aumentou vendas en mercados crave como España e Portugal e que terminou o ano con 2,42 millóns de matriculacións en EU30, o que reforza o seu peso comercial en ambos os países.

En España, o grupo segue apoiar en marcas consolidadas como Peugeot, Citroën, Opel, Fiat e Jeep, con bo comportamento en segmentos de volume e unha presenza destacada en comerciais e híbridos. En Portugal, a compañía conserva o liderado do mercado total e iso dálle unha base máis favorable que en España, onde a competencia e a presión sobre prezos e electrificación seguen sendo máis intensas.

A nivel global, a foto financeira de Stellantis é moito máis complicada que a súa posición comercial. Nos seus resultados de 2025, o grupo comunicou ingresos netos de 153.500 millóns de euros, un 2% menos que en 2024, e unha perda neta de 22.300 millóns de euros, provocada sobre todo por 25.400 millóns en cargos extraordinarios ligados ao seu reaxuste estratéxico e a cambios na contorna regulatorio.

A pesar dese golpe, a compañía sostén que a segunda metade de 2025 mostrou mellora, con 2,8 millóns de vehículos entregados e un crecemento do 10% en ingresos nese período fronte ao mesmo tramo do ano anterior. A dirección de Stellantis dixo ademais que espera unha mellora “trimestre a trimestre” en 2026, nun contexto no que o grupo tenta recompor marxes, reducir o impacto das cargas e recuperar tracción comercial nos grandes mercados.