O cargueiro María Francisca, atracado en Vigo, leva aceite de palma e perdeu varios colectores na mar

A portacontedores ‘María Francisca’ permanece atracado no Porto de Vigo tras perder varios colectores fronte á costa de Aveiro por un forte temporal e sufrir un corremento de carga durante a súa travesía desde Lisboa. A Autoridade Portuaria insiste en que a situación está baixo control e que non existe risco ambiental para a ría, mentres deseña unha complexa operación para reordenar a mercadoría e permitir que o buque continúe viaxe.lavozdegalici 

O buque portacontedores ‘María Francisca’, con bandeira de Antigua e Barbuda e case 200 metros de eslora, navegaba desde a terminal de Lisboa cara a Vigo cando, á altura de Aveiro (Portugal), a forte ondada provocou a caída ao mar de varios colectores e o desprazamento parcial da carga a bordo. Pese ao incidente, o barco mantivo a estabilidade e puido proseguir até o porto olívico sen necesidade de asistencia de emerxencia en alta mar.

Segundo a Autoridade Portuaria, a ‘María Francisca’ tiña previsto operar nos portos de Vigo e Leixoes cun cargamento composto principalmente por colectores de granito, cacao e aceite de palma, parte do cal figura entre a mercadoría afectada polo temporal ao sur da costa lusa. As autoridades subliñaron que os colectores perdidos afundíronse en augas portuguesas, lonxe do litoral galego.

Dispositivo de atracada e seguridade

O buque chegou ao Peirao Transversal de Vigo sobre as 21.30 horas deste mércores, onde quedou atracado tras activar un operativo específico para xestionar a súa entrada na ría en condicións de seguridade reforzada. En terra, o Porto delimitou un perímetro de seguridade no peirao e instalou de forma preventiva barreiras anticontaminación ao redor do barco, a pesar de que os técnicos sinalan que non se aprecian indicios de verteduras nin risco ambiental.

A manobra de acceso á ría levou a cabo co apoio dos remolcadores ‘Helechosa’ e ‘Talavera’, así como dos prácticos do porto vigués, en coordinación co helicóptero ‘Pesca I’ e o buque ‘Valentín Paz Andrade’ do Servizo de Gardacostas da Xunta. Na operación participaron tamén persoal de Salvamento Marítimo, Capitanía Marítima, amarradores, SEGEM e técnicos da Autoridade Portuaria de Vigo, encabezados polo seu presidente, Carlos Botana, xunto ao director do organismo, Rubén Marín, e o responsable de Transición Ecolóxica e Sustentabilidade, Alberto Jaráiz.

Nestes momentos, o Porto de Vigo traballa nun operativo “minucioso” para recolocar e asegurar os colectores desprazados, ademais de retirar aqueles que queden danados, co obxectivo de que o buque poida retomar a súa ruta con plenas garantías. A reordenación da carga requirirá maquinaria especializada e unha planificación detallada, dado o volume de colectores e a necesidade de garantir a estabilidade do barco en todo momento.lv

Paralelamente, están a realizarse diversas inspeccións técnicas por parte de Capitanía Marítima, peritos independentes e compañías de seguros para avaliar o alcance dos danos e determinar os pasos a seguir antes de autorizar a continuación da viaxe. Por agora, nin a naviera propietaria do buque nin as empresas cargadoras han feito públicas valoracións sobre o sinistro ou sobre o posible impacto económico da perda de colectores.

Vigo reforza o seu papel de porto refuxio

O episodio da ‘María Francisca’ súmase a outros incidentes recentes que consolidaron ao Porto de Vigo como un porto refuxio de referencia na fachada atlántica, capaz de xestionar situacións críticas en plena ruta internacional de mercadorías. En marzo de 2025, o portacontedores ‘#MSC Houston’, procedente do porto do Pireo e con destino a Liverpool, tivo que desviar a Vigo tras perder parte da súa carga ao sur das costas portuguesas e sufrir un corremento do resto, o que obrigou a unha complexa intervención para reestibar os colectores.

Un mes antes, en febreiro de 2025, o buque ‘HC Eva Marie’, que transportaba munición en colectores, tamén buscou refuxio na terminal olívica tras padecer un corremento de carga en plena sucesión de temporais no Atlántico. Aquel caso activou un dispositivo especial de vixilancia e seguridade, e obrigou a unha operativa lenta e extremadamente coidadosa para mover a mercadoría perigosa a novos colectores sen descargala no peirao, baixo estritos protocolos de prevención de riscos.