"Controladores aéreos abandonan porque non compensa": folga en aeroporto silenciada por abusos e inacción política

Este xoves cúmprese unha semana desde o peche do aeroporto de Santiago de Compostela. As obras na pista de Lavacolla obrigan a desviar gran parte do tráfico aéreo aos aeroportos veciños de Vigo e A Coruña, especialmente neste último, pois Alvedro absorbeu gran parte da carga de traballo que se desliga da terminal compostelá. Isto non sería máis que anecdótico si obviamos un feito fundamental: os controladores aéreos das torres de control de Vigo e A Coruña están en folga desde hai semanas. Unha folga apenas perceptible, polos servizos mínimos que definen “abusivos” e que taparon un conflito que chegou a este extremo tras a privatización das torres de control dalgúns aeroportos, baixo a xestión de Saerco, e o hartazgo dos persoais que se definen como “curtas, precarizadas e exhaustas”. 

EN FOLGA E SEN INTERLOCUTOR

Os paros indefinidos arrincaron o pasado 17 de abril, convocados polos sindicatos USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos) e CC.OO., afectando non só aos dous aeródromos galegos, senón a outros aeroportos relevantes como os de Sevilla, Castelló, Lanzarote, A Palma ou Forteventura, entre outros. Si até agora seguen despegando e aterrando os avións é porque os traballadores tiveron que asumir “uns servizos mínimos que, desde o noso punto de vista, son abusivos e non respectan o que publicou o Ministerio de Transportes”. 

Así o razón Susana Romero, portavoz de USCA, que recalca que nin moito menos este é un feito illado, senón unha práctica habitual para tratar de minimizar o impacto das protestas. A pesar das denuncias reiteradas e as vitorias xudiciais, o panorama non se despexa, por mor de que “o Ministerio fala de porcentaxes de voos protexidos máis que de servizos mínimos”, o que dificulta que se faga efectiva a folga, pois eses voos protexidos, que deberían circunscribir aos hidroavións en caso de incendio, por exemplo, ou aquelas aeronaves destinadas ao rescate de persoas ou ao traslado de órganos para o seu transplante, acaban afectando á totalidade dos voos.

“É imposible que na Coruña e Vigo póidase exercer o dereito á folga”, lamenta Romeu, que non descarta volver acudir aos tribunais por esta vulneración, que o que non tapa é a falta de persoal que sofre Alvedro, deixando o servizo de noite sen cubrir, comprometendo incluso a operatividade dos quirófanos do CHUAC porque “se non hai persoal no aeroporto non se pode utilizar nin pode haber voos para levar os transplantes ao hospital”. 

Unha falta de persoal que nega a compañía pero que ten un impacto directo sobre todo o colectivo, pois impide a conciliación, xa que a resposta de Saerco, no canto de aumentar as contratacións, é, denuncian desde USCA, “negar permisos, cancelar vacacións e días libres, abusar da dispoñibilidade…”. “Chámanche e tes que ir traballar. Non importa que teñas plans. Fano mesmo agora coa folga, cambiando sobre a marcha unha vez publicados as quendas e os servizos mínimos”, abunda Romeu.

Todo iso nun contexto no que, mentres minguan os persoais, crecen as responsabilidades, pois agora hai menos controladores que cando se privatizaron as torres de control, inversamente proporcional ao aumento no número de voos destes aeroportos desde entón. Neste caldo de cultivo e tras meses de reclamacións, os traballadores víronse obrigados de chegar ao extremo da folga para “visibilizar o conflito, aínda que non teña efecto nos voos”, a fin de dar a coñecer aos viaxeiros “que é o que pasou cando se privatizaron as torres, como se deteriorou o servizo e como pode empeorar se non se acometen os reforzos necesarios”. 

Con todo, até agora Saerco parece pechado en banda a negociar calquera tipo de cambio, sen ofrecer un interlocutor e sen recoñecer fallos na súa xestión. As reunións previas á folga coa mediación na SIMA pecháronse sen tender pontes para o diálogo, chegando a ser canceladas pola firma “sen explicación e só dúas horas antes da reunión”, dinamitando calquera posible achegamento. 

DEVOLVER As TORRES Ao CONTROL PÚBLICO?

Sen ter a quen dirixir, os sindicatos tamén cargan as responsabilidades sobre o Goberno de España e Anea, que até agora se mantiveron de perfil, unha posición cómoda mentres non se reporten atrasos nin cancelacións, aínda que a ponte de maio está ao virar a esquina, como o inicio da tempada alta. “Aena é corresponsable desta situación, porque non deixa de ser unha empresa pública dependente do Ministerio. É responsable de que haxa estes recortes, porque aceptou unha oferta moi á baixa na última licitación de controladores que sabía que ía traer un recorte de persoal”, censura Romeu, que acusa de “mirar os dividendos que presentar aos seus accionistas millonarios” en lugar da situación dos profesionais: “Lembramos que é a empresa do sector que máis reparte, máis dun 80% dos seus beneficios repárteos en dividendos. Estamos a falar de miles de millóns”. 

A nivel político, os sindicatos apelaron ao secretario de Estado de Transportes o pasado verán, temendo a posibilidade de ter que recorrer á folga e ante episodios como “renuncias voluntarias de compañeiros para non deixar o servizo colgado, para impedir que se peche o servizo”. “A longo prazo é insosteible. Non podes manter un servizo público básico en base a recortes dos dereitos das persoas”, razoa. A pesar de todo, até a data non recibiron resposta algunha do Ministerio.

Si atoparon resposta por parte de formacións políticas, como o BNG, que esixe reverter a privatización, ou unha fronte canaria común, conscientes da gravidade da situación e tan dependentes do correcto funcionamento dos aeroportos para a economía dos insulars, que non poden permitir máis situacións como a de avións dando voltas en círculos pola falta de controladores para poder aterrar. “Isto está a pasar nas torres de control privadas, non nas torres de control público”, advirten. 

Devolver as torres de control ao dominio público sería a solución, a xuízo de USCA, e pon exemplos en grandes cidades, como Londres, cando se privatizou a torre de Gatwick e a experiencia non foi positiva, devolvéndoa a mans públicas. 

“No resto de Europa as torres son públicas. Mesmo Estados Unidos, que é un dos países máis liberalizadores do mundo, se non o que máis, o control é público”, salienta Romeu, á vez que pon o acento sobre a “importancia estratéxica” destas infraestruturas, hoxe dirixidas por un persoal fatigado e moi queimado polas complicacións que teñen que asumir, facendo todo tipo de malabarismos coa súa vida profesional e privada.

"A XENTE, EN CANTO PODE, SE MARCHA"

“Saerco é unha empresa que ten a triste marca de despedimentos na historia do control aéreo. É unha empresa moi nova, que foi creada ad hoc cando foi a privatización sen ningún tipo de experiencia aeronáutica previa, o cal xa debería facer sospeitar cales eran as intencións”, reprende Romeu, que relata situacións de profesionais obrigados a cancelar as súas vacacións estando xa no seu destino. 

“A xente, en canto pode, márchase. Oposita para Enaire ou busca alternativas laborais, porque é moi complicado ter unha vida así”, protesta, subliñando á vez a responsabilidade dos controladores e os anos de preparación que teñen ás súas costas. Con todo, moitos controladores chegan a abandonar, co caso dun controlador que, mesmo, sufriu represalias por parte de Saerco. 

“En Vigo foron despedidos tres compañeiros, todos foron declarados nulos e aínda estamos a esperar outro xuízo. Pero un compañeiro decidiu que non volvía, porque non vale a pena. Non lle compensaba, porque ten nenos pequenos, e con este nivel de presión constante, de ameazas continuas, de aperturas de expediente por absolutamente todo...”, refire Romeu, co resultado de que as voces críticas, ante estes feitos, aplácanse por temor a máis castigos. Por fortuna, di Romeu, “está a empezarse a perder o medo”, xa non só pola súa propia situación, senón ante a percepción real de que “se está pasando unha liña moi complexa que mesmo podería chegar a afectar á seguridade operacional si non se ataca xa”. 

Os sindicatos esixen aos responsables políticos unha actuación decidida para evitar que se prolongue por máis tempo a súa situación. En Vigo, ademais, dáse a particularidade de que hai que sumar aos servizos unha torre de control remoto, que Romeu lembra que “non está homologada” pero que supón unha carga extra, operando só nunhas franxas determinadas. “É outro absurdo. En lugar de gastar esa millonada no reforzo dos persoais, que é máis importante, fan este experimento que xa foi refugado en Menorca por Enaire por fallos de seguridade”, reproban os controladores, que asumen que estas iniciativas non van mellorar o control aéreo en Vigo, pero coa seguridade de que “si en Peinador vai adiante, Alvedro vai detrás”.

Todas estas circunstancias o que xeran é a tormenta perfecta, que se cerne sobre os aeroportos sen que descargue o temporal pola propia responsabilidade dos controladores, que evitan que o sangue chegue ao río. “Se hoxe non hai riscos é porque somos conscientes da gravidade, como garantes últimos da seguridade, e estámolo pondo encima da mesa”, asevera Romeu.

“A seguridade operacional aérea está copiada por outros tipos, por outros medios de transporte precisamente polo seu robustez, por ser un servizo que ten todo por duplicado. Hai moitísimas barreiras de seguridade. Pero non se pode estar a limar e quitando pezas. Non é infalible”, reivindica. Os traballadores están a chegar ao seu límite, advirten, e non esconden de que, nesta dirección, “podemos chegar ao bordo de que poida ocorrer algo, porque nos estamos achegando ao precipicio”. 

Aínda con tecnoloxía punteira, a parte humana segue sendo crucial e determinante. Pero con esas reducións que definen como “preocupantes”, os controladores mantéñense nas trincheiras, sen intención algunha de desconvocar a folga e denunciar todos os abusos que veñen sufrindo, esperando aínda a resposta do secretario de Estado e levando até a Axencia Estatal de Seguridade Aérea todas as irregularidades que perciben, ademais de manter reunións con distintos representantes políticos, co obxectivo de reverter a privatización das torres de control, hoxe máis descontroladas que nunca.