O PP leva ao Senado a autovía A-56 mentres a N-540 acumula protestas e accidentes

Tres décadas despois de que o Estado comprometese a construción da autovía entre Lugo e Ourense, o interior de Galicia segue esperando. O que empezou como un firme compromiso a principios dos anos noventa se desmoronó coa crise financeira e, a finais de 2025, o Goberno abriu a porta a deixar o proxecto nun simple corredor, volvendo á casa de saída. 

 Este luns, o Senado debaterá unha iniciativa do PPdeG presentada polos seus senadores por Lugo —José Manuel Balseiro, José Manuel Barreiro e Juan Serrano— que insta o Executivo central a executar a autovía A-56 e a rehabilitar de forma urxente a N-540, a maltreita estrada que fai as veces de itinerario alternativo.

O senador Balseiro defenderá a proposta ante a Comisión de Transportes, alegando a falta total de avances na A-56 e denunciando que, na provincia de Lugo, unicamente funciona o tramo San Martiño-A Barrela, que foi posto en servizo durante gobernos anteriores. O parlamentario lucense ha expresado os seus reservas sobre o verdadeiro compromiso do Executivo, sinalando que as respostas oficiais condicionan o proxecto a un novo estudo integral ou o redefinen como mero corredor. Esta fórmula eliminaría a mediana de separación característica das autovías, reducindo a seguridade viaria.

A iniciativa do PPdeG non é a única que chegou ás Cortes nos últimos meses. O BNG rexistrou iniciativas no Congreso para reclamar ao Goberno central impulsar de maneira inmediata a construción da A-56, cualificándoa de infraestrutura estratéxica para vertebrar o interior de Galicia e impulsar o desenvolvemento económico e social das comarcas interiores. O deputado nacionalista Néstor Rego tamén advertiu que a N-540 atópase en pésimas condicións de conservación, a única vía que conecta actualmente ambas as capitais galegas.

Unha N-540 intransitable
En 2024 rexistráronse 240 accidentes na N-540, dos cales 53 estiveron directamente relacionados co mal estado do firme, unha cifra moi superior á do período 2020-2023, cando se contabilizaron 49 sinistros por esa causa en catro anos. A deterioración acelerada da calzada, agravado polos temporais deste inverno, obrigou a limitar a velocidade a 40 quilómetros por hora en varios tramos.

A presión cidadá intensificouse nas últimas semanas. Máis dun milleiro de persoas bloquearon ambos os sentidos da N-540 á altura de Calde o pasado 14 de febreiro. A protesta, convocada pola asociación veciñal Xuntos por Lugo, buscaba chamar a atención sobre a grave deterioración do firme e a falta de mantemento que converte o traxecto nunha trampa para os condutores. Este sábado, unha nova manifestación partiu desde Chantada percorrendo a N-540 en dirección á Barrela, con condutores e veciños que denuncian as fochancas, fochas e sinalización deteriorada.

O Goberno central anunciou en 2024 unha reforma integral da N-540 por valor de 11 millóns de euros. Con todo, nunha resposta parlamentaria datada o 27 de novembro de 2025, o Executivo admitiu que, tras vinte meses de execución teórica desde o inicio formal das obras en abril de 2024, a maquinaria apenas avanzara. A subdelegada do Goberno en Lugo, Olimpia López, anunciou recentemente a continuación dos traballos no tramo de Calde, paralizados pola adversidade meteorolóxica. O Ministerio de Transportes non se pronunciou sobre os prazos globais da rehabilitación nin sobre o calendario da A-56.

O sector empresarial, tamén en pé de guerra
A reclamación transciende o político. As confederacións empresariais de Ourense e Lugo levan anos denunciando o bloqueo crónico da A-56. O presidente da patronal ourensá, David Martínez, alerta dunha profunda preocupación ante a posibilidade de que o Goberno substitúa a autovía por un simple corredor, algo que cualifica de novo agravio para o interior de Galicia. A Confederación de Empresarios de Galicia (#CEG), pola súa banda, subliñou que a mellora das comunicacións é condición fundamental para a competitividade das empresas e o desenvolvemento económico e social da comunidade.

O PPdeG concreta as súas esixencias en tres puntos. En primeiro lugar, que se manteña o proxecto da A-56 como vía de alta capacidade e descártese calquera rebaixa a un corredor de menor prestación que prexudique a vertebración do territorio. En segundo lugar, que o Ministerio de Transportes presente no prazo máximo dun mes un cronograma detallado con compromisos temporais e cuantificados para todos os tramos pendentes. Por último, que a rehabilitación integral da N-540 quede completada nun prazo máximo de seis meses, rexeitando os remiendos parciais por tramos como solución válida.

Trinta anos de espera
O proxecto da autovía acumula tal atraso que sobreviviu a múltiples presidentes do Goberno sen apenas variar a súa fisionomía, e PP e PSOE convertéronse nos protagonistas dunha historia de tímidos avances e promesas incumpridas. Desde o BNG, os seus representantes na Deputación de Ourense lembraron que a etapa do PP de Mariano Rajoy supuxo anos sen avances reais, cualificándoa de época de abandono total do interior. Os nacionalistas reclamaron consenso político para converter a A-56 nunha causa común.

Actualmente, só o primeiro tramo do variante norte de Ourense atópase en obras, e a súa finalización, que en principio se prevía para 2025, afástase xa cara a 2027. O único tramo en servizo segue sendo o de San Martiño-A Barrela. Co debate no Senado deste luns, a presión parlamentaria sobre o Goberno de Sánchez intensifícase desde varias frontes. O Executivo central, polo momento, non fixou ningún calendario concreto para a execución completa da infraestrutura.