O PP alerta que Lei de Mobilidade eliminará paradas de bus de longo percorrido en Lalín, Tuy e outros 20 concellos

Os deputados pontevedreses no Congreso, Irene Garrido, Pedro Puy e Juan Bayón, instaron ao Goberno central a que "non siga desconectando Galicia" e esixen que "renuncie á eliminación das paradas de autobuses estatais" nos concellos de Lalín, O Porriño, Silleda, Forcarei e Tui, que "afecta a 70.000 cidadáns da provincia".

Os deputados pontevedreses Irene Garrido, Pedro Puy e Juan Bayón instaron o Executivo a “non seguir desconectando Galicia” e a renunciar á supresión de paradas de autobuses estatais en Lalín, O Porriño, Silleda, Forcarei e Tui, que, segundo sosteñen, afectaría a uns 70.000 veciños na provincia e enmárcase nun recorte total de 23 paradas en Galicia con impacto sobre máis de 136.000 habitantes, distribuído entre A Coruña, Lugo, Ourense e Pontevedra. 

Os populares situaron o foco en Tui xunto á concelleira Anabel Solla, advertindo dun prexuízo que excede ao Baixo Miño e alcanza ao conxunto da comunidade, con especial afectación en áreas rurais e en comarcas como Deza e Terra de Montes. A axenda parlamentaria engade urxencia: o debate e votación da Lei de Mobilidade Sostible fixouse para este mércores, con emendas do PP que buscan “blindar” a continuidade das paradas, horarios e frecuencias actuais fronte a un texto gobernamental que, ao seu xuízo, facilitaría a súa eliminación. 

En clave política, os populares emprazaron a PSOE e #BNG a apoiar estas emendas para “frear o despropósito”, advertindo de que, en caso contrario, “estarán a avalar que Sánchez siga desconectando Galicia”, en liña coa campaña impulsada en concellos afectados de Lugo e Pontevedra.

Que cambia coa lei

A tramitación da Lei de Mobilidade Sostible foi modulando o alcance do novo mapa concesional estatal de autobuses, con axustes para as áreas rurais que suavizan o risco de desaparición de paradas e abren a porta a solucións coordinado coas comunidades autónomas, segundo os avances en Comisión. 

O Ministerio de Transportes defendeu un redeseño para priorizar conexións de longo percorrido e nodos de alta demanda, deixando ás autonomías a cobertura de tráficos intrarregionales, pero ese enfoque suscitou rexeitamento autonómico e levou a introducir cambios para garantir alternativas e financiamento. En paralelo, desde o ámbito político e municipal difundiuse un impacto potencial que, en estimacións previas, apuntaba a miles de paradas suprimidas en España e a 22 concellos galegos afectados, con casos concretos como os de Lalín, Silleda, Forcarei, Tui e O Porriño.

O ministro de Transportes e Mobilidade Sostible, Óscar Puente, garantiu que “non se vai a suprimir ningunha parada” no futuro mapa estatal, precisando que, ademais das concesións de longo radio, licitaranse rutas con paradas en municipios de difícil acceso, de modo que a cobertura territorial quede preservada a pesar da reordenación de servizos. 

Transportes trasladou ás comunidades un proceso de diálogo e un prazo para fixar posición sobre o mapa, subliñando que, se non asumen os desprazamentos intrarregionales, o Estado igualmente articulará concesións que manteñan as paradas, rexeitando que o redeseño implique desconexión do rural. Ademais, durante a tramitación da lei introduciuse unha emenda para que o mapa concesional se consensúe coas autonomías e para que o Estado compense economicamente cando unha comunidade asuma paradas actualmente estatais se iso carrexa un custo adicional, corrixindo o esquema inicial de financiamento.

Galicia e a negociación

A Xunta respondeu que o mapa “debe negociar” e rexeitou elixir entre opcións “impostas”, reclamando unha Conferencia Nacional de Transportes para acordar o modelo e advertindo da afectación sobre uns 22 concellos galegos si interprétase como tráficos autonómicos servizos hoxe integrados en concesións estatais.

No ecosistema político galego, o PPdeG intensificou a súa ofensiva para que o Goberno “blinde por lei non desconectar Galicia”, vinculando a estabilidade demográfica do rural co mantemento de paradas, frecuencias e horarios, e alertando de que un mapa non consensuado penaliza a territorios dispersos. Ese pulso institucional coincidiu co avance da lei no Congreso tras unha trintena de cambios, entre eles os que, segundo destácase, garanten que non se eliminarán paradas en zonas sen alternativa, extremo que o Goberno enmarca como un compromiso de cobertura do servizo. 

Na provincia de Pontevedra, os focos sinalados polos deputados populares son Lalín, O Porriño, Silleda, Forcarei e Tui, un corredor que agrupa núcleos rurais e áreas periurbanas onde a perda de paradas tería impacto social e económico, con referencias demográficas que, segundo dirixentes locais, superan decenas de miles de veciño 

Que se vota o mércores

O Congreso encara a votación da Lei de Mobilidade Sostible con emendas crave sobre o mapa de autobuses: desde o PP, para blindar por lei as paradas e frecuencias actuais; desde outros grupos, para asegurar consensos con autonomías e compensacións, cun texto que incorporou xa cambios nesa dirección. A tramitación en Comisión deixou constancia dun principio: evitar eliminacións de paradas sen alternativa e clarificar a repartición competencial entre Estado e comunidades, cuestión que será determinante para territorios con alta dispersión como Galicia. 

Nese marco, o Goberno reivindica que o redeseño non se traducirá en desconexión, mentres o PP insiste en que só unha blindaxe expresa impedirá supresións futuras, convocando a PSOE e BNG a apoiar as súas emendas na sesión