Stellantis se alía con China tamén en Madrid, mantendo a Vigo á marxe da cada vez máis profunda alianza

A confirmación esta semana de que Leapmotor producirá vehículos nas instalacións de Villaverde (Madrid) e de que a planta de Figueruelas (Zaragoza) acollerá a partir de 2028 un SUV eléctrico de Opel en colaboración coa firma asiática deixa a Vigo como a gran excepción española nesta estratexia de expansión conxunta.

Stellantis anunciou que a planta madrileña de Villaverde fabricará varios modelos de Leapmotor destinados ao mercado europeo e global, no marco da joint venture que ambas as empresas formalizaron en 2024. A propiedade das instalacións será transferida á filial española de Leapmotor, o que garante a súa continuidade unha vez que conclúa a produción actual do Citroën C4, o ë-C4 e a variante C4 X. A data exacta desa substitución produtiva aínda non foi confirmada polo grupo.

Gran noticia para a factoría madrileña, a máis pequena do grupo en España, sobre a que pesaban malos presaxios debido á falta de confirmación de novos modelos. Falouse, mesmo, en que pasaría a ser un mero centro de reparación.

En paralelo ao anuncio para Madrid, a multinacional indica a planta zaragozana de Figueruelas recibiu unha dobre asignación: ademais do modelo C-SUV B10 de Leapmotor, cuxo inicio de fabricación está previsto para o segundo semestre deste ano segundo confirmou o conselleiro delegado Antonio Filosa en febreiro, producirá un novo SUV 100% eléctrico da marca Opel no segmento C a partir de 2028. Este vehículo podería ser ademais o primeiro modelo do grupo Stellantis equipado con baterías do fabricante chinés CATL. 

As baterías proceden dunha factoría zaragozana que se está construíndo a través da joint venture de Stellantis con Contemporary Star System, o que reduciría significativamente os custos de produción. Zaragoza é o epicentro da nova xeración eléctrica de Stellantis en España.ff

A ausencia de Vigo nestes plans non é un sinal de abandono senón pola contra. A fábrica vigués, que é a planta de automóbiles que máis vehículos produce en España e unha das máis activas de Europa, traballa a pleno rendemento co seu catálogo de modelos de marcas propias, sen marxe operativa para absorber liñas de produción adicionais. 

Nese sentido, non entrar na ecuación Leapmotor reflicte que Stellantis Vigo non necesita ese respaldo para xustificar a súa actividade. A diferenza de Villaverde, cuxa supervivencia a medio prazo dependía precisamente da chegada de novos modelos que substituísen ao Citroën C4 Vigo non necesita agarrar a ese salvavidas.

Con todo, o mesmo argumento que hoxe tranquiliza pode converter mañá nun factor de vulnerabilidade. A alianza de Stellantis con fabricantes chineses está a consolidarse como unha das liñas estratéxicas centrais do grupo, non como unha medida puntual de emerxencia. O investimento anunciado en novembro de 2025 para crear unha gigafactoría de baterías en colaboración en Zaragoza con CATL —valorada en 4.100 millóns de euros, con capacidade para ensamblar un millón de baterías ao ano a partir de 2028— é a peza crave do plan.

O modelo de negocio que Stellantis está a construír con Leapmotor e CATL non só afecto a que coches fabrícanse, senón a como se fabrican, con que tecnoloxía e con que provedores. Se esa arquitectura produtiva convértese no estándar do grupo, as plantas que non estean integradas nela poderían quedar nunha posición periférica en futuros ciclos de asignación de modelos. Vigo, por agora, está fóra dese circuíto.