AFESTEL araña a Stellantis un reembolso de 100.000 euros polos motores PureTech defectuosos

Os problemas multiplícanse para o Grupo Stellantis. Mentres as concentracións de traballadores sucédense ante as factorías da firma automobilística pola polémica ao redor da decisión de suspender a paga de beneficios, agora é outro golpe xudicial o que pode deixar moi tocada á antiga PSA, máis concretamente un duro revés que pode danar aínda máis a súa imaxe, xa que sería unha estocada polo talón de Aquiles de Stellantis: os motores PureTech. 

ACORDOS EXTRAXUDICIAIS

A Asociación de Afectados Stellantis (AFESTEL) vén de celebrar que as negociacións extraxudiciais que dun tempo para acó manteñen con Stellantis deron os seus froitos. De feito, até a data estes acordos fóra dos xulgados lograron máis de 100.000 euros correspondentes ao reembolso polas avarías xa pagas polos usuarios.

Con todo, este montante, que podería alcanzar o millón de euros só en concepto de reembolsos, representa só unha pequena parte do total que, previsiblemente, a casa automobilística deberá abonar no futuro, pois hai en marcha unha encarnizada batalla legal iniciada a finais de 2024 cando os xulgados de Vigo admitiron a trámite as primeiras demandas contra Stellantis.

Despois de que o bufete de Avogados e Consultores asumise a causa, o avogado coruñés Christian Díaz, á fronte do proceso, conversou con Galiciapress e explicou que, en caso de éxito xudicial, só os afectados integrados en Afestel beneficiaríanse das compensacións que puidese ditaminar a Xustiza, polo que insiste en que todos os afectados deben, antes de iniciar a denuncia por vía penal, #adherir á causa de AFESTEL e as súas máis de 8.000 socios. 
 

“Non é o mesmo alguén que seguiu as instrucións de mantemento ao pé da letra que alguén que tardou dous anos máis do estipulado en cambiarlle o aceite ao coche”, desenvolvía entón Díaz para explicar a imposibilidade de homoxeneizar o perfil do demandante, xa que non todos xogan en igualdade de condicións neste proceso. “Todo debe acreditar. Todas as facturas e demais documentación debe incorporar no informe de cada caso. Hai quen ten todo, pero outros afectados non teñen nada. Para iso hai que encadrar cada caso na súa categoría correspondente”, detallaba.

CENTOS E CENTOS DE DEMANDAS

Desde AFESTEL subliñan que semanalmente se suman ás colectivo "decenas de novos casos de propietarios obrigados a custear as avarías do seu motor", tendo en conta que Stellantis segue firme na súa "negativa a admitir a súa responsabilidade". O dano na imaxe de marcas como Opel, Citroën e Peugeot parece hoxe irreparable, xa que moitos profesionais do mundo da mecánica desaconsellan comprar os seus vehículos polos problemas que deron e que seguen dando os Puretech, chamados "pudretech" polos afectados. 

En calquera caso, parece que en moitos casos Stellantis non deixa lugar a opción á hora de acudir ante un tribunal. "Os afectados que reciban notificación dunha compensación por parte de Stellantis deben decidir si aceptan a indemnización parcial ou continúan co proceso para obter unha compensación acorde á depreciación real do seu vehículo, tendo en conta que cada caso é particular", advirten desde AFESTEL.

"O defecto de fabricación dos motores é amplamente coñecido, por iso é polo que o valor dos vehículos afectados caia en picado no mercado de segunda man. Nunha gran maioría de casos o prezo de revenda é practicamente nulo, o que implica un enorme prexuízo económico para os propietarios", abundan desde a organización, que estima que cada mes se presentan ao redor dun centenar de novas demandas.

A manobra de Stellantis vai noutro sentido, pois busca dilatar o proceos para que prescriban "os casos máis antigos", como é o caso daqueles con data de 2014. "Até o momento xa se celebraron a vista de medio centenar de demandas. Stellantis negouse a comparecer ante ningún destes procedementos, o que obriga aos afectados a continuar coa vía xudicial co consabido gasto de recursos públicos e contraviniendo o espírito da nova Lei de Eficiencia da Xustiza, que recalca a importancia de recorrer á conciliación como medio para evitar a saturación dos tribunais e facilitar acordos", sancionan desde AFESTEL, que acusa a Stellantis de tratar por todos os medios de "gañar tempo" e de recorrer á "estratexia da distracción". 

QUE SON Os MOTORES PURETECH E CAL ES A POLÉMICA AO REDOR DELES?

Os motores PureTech son unha familia de motores de gasolina de tres cilindros desenvolvidos polo grupo PSA (Peugeot Société Anonyme), que agora forma parte de Stellantis, un conglomerado automobilístico creado en 2021 tras a fusión de PSA e FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Estes motores, lanzados en 2012, están dispoñibles en versións atmosféricas e turboalimentadas, con cilindradas de 1.0 e 1.2 litros, e deseñáronse para ofrecer un equilibrio entre eficiencia de combustible, rendemento e redución de emisións, aliñar coa filosofía do "downsizing" (motores máis pequenos e eficientes). Utilizáronse nunha ampla gama de vehículos de marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel e, máis recentemente, Jeep e Fiat, abarcando modelos urbanos, compactos e SUVs.

CARACTERÍSTICAS E CONTROVERSIA

• Deseño: Tres cilindros en liña, con opcións de 75 a 136 cabalos de potencia (nas súas versións máis recentes).

• Tecnoloxía: Incorporan inxección directa, turbocompresores (nas versións "Turbo") e unha correa de distribución "húmida" (bañada en aceite), destinada a reducir o rozamiento e as emisións.

• Recoñecementos: Inicialmente, foron eloxiados e premiados (como o "Motor do Ano" na súa categoría entre 2015 e 2018) pola súa eficiencia e baixo consumo.

A controversia xorde principalmente por problemas de fiabilidade relacionados cos motores PureTech de primeira e segunda xeración (fabricados entre 2012 e 2022), especialmente na versión 1.2. Estes inconvenientes xeraron críticas cara a Stellantis, demandas colectivas e unha crise de reputación para varias das súas marcas. Os puntos crave da polémica son:

• Desgaste prematuro da correa de distribución húmida: A correa, ao estar mergullada en aceite, degrádase máis rápido do esperado debido á contaminación do aceite con residuos de combustible e partículas (especialmente en motores con filtro de partículas). Isto provoca que se descompoña, liberando fragmentos de goma que obstruyen o sistema de lubricación, como a bomba de aceite ou o filtro.

• Consecuencias: Falta de lubricación, aumento de temperatura, gripado do motor (pezas fundidas) ou rotura total, o que pode requirir substituír o motor completo, con custos que superan miles de euros.

• Consumo excesivo de aceite: Algúns motores presentan un consumo de aceite superior ao normal, relacionado con problemas no separador de aceite ou o deseño dos pistones. Isto obriga aos propietarios a revisar e encher o aceite con frecuencia, aumentando os custos de mantemento e o risco de avarías se non se detecta a tempo.

IMPACTO NO MERCADO

Centos de miles de vehículos en Europa víronse afectados, especialmente modelos fabricados antes de xuño de 2022. Os propietarios reportan fallos como perda de potencia, luces de advertencia no taboleiro e avarías graves tras poucos anos ou quilómetros. A percepción de fiabilidade de marcas como Peugeot, Citroën e Opel viuse danada, e moitos talleres e usuarios en foros cualificaron estes motores como pouco fiables ou mesmo "lixo".

Durante anos, a resposta foi inconsistente: algúns clientes recibiron reparacións gratuítas, mentres que outros enfrontaron altos custos. Isto levou á creación de plataformas como a Asociación de Afectados Stellantis (AFESTEL) e demandas colectivas en varios países europeos. O número de afectados en todo o continente estímase en varios millóns de usuarios

MEDIDAS DE STELLANTIS

Stellantis tomou medidas para mitigar o problema e recuperar a confianza:

• Melloras técnicas: Desde 2022, introduciuse unha correa reforzada máis resistente. En 2023, os motores PureTech Mild Hybrid (MHEV) substituíron a correa por unha cadea de distribución, eliminando o defecto principal. Estes novos motores, con potencias de 100 e 136 CV, tamén incorporan hibridación lixeira para reducir emisións e consumo nun 15-20%, obtendo a etiqueta ECO nalgúns mercados.

• Garantía estendida: En marzo de 2024, Stellantis anunciou unha garantía retroactiva de 10 anos ou 175.000 km para motores fabricados antes de xuño de 2022, cubrindo pezas e man de obra, sempre que se demostre un mantemento axeitado (en talleres oficiais ou non, con facturas). En 2025, ampliaron a compensación para reembolsar reparacións realizadas entre xaneiro de 2022 e marzo de 2024, baixo condicións específicas.

• Cambio de denominación: O nome "PureTech" foi eliminado dos configuradores de modelos en marcas como Peugeot (onde agora só se indica a potencia) e substituído por "Turbo" en Citroën e Opel, como un intento de desvincular da mala fama.

SITUACIÓN ACTUAL

Aínda que os motores actuais (terceira xeración) parecen corrixir os defectos principais, a polémica persiste polo impacto nos propietarios de vehículos máis antigos. A garantía estendida e as compensacións son un recoñecemento implícito dos fallos de deseño, pero algúns críticos argumentan que a solución chegou tarde e non cobre a todos os afectados (por exemplo, aqueles que non conservan facturas de mantemento). Ademais, a desconfianza cara a Stellantis segue sendo notable no mercado de segunda man e entre consumidores.

Os motores PureTech representaron no seu momento unha aposta innovadora pola eficiencia, pero un deseño problemático da correa húmida desencadeou unha crise significativa para Stellantis, obrigándoos a realizar cambios técnicos e asumir custos para reparar a súa imaxe e apoiar aos afectados.