Fábrica de coches chineses en Galicia: Ferrol adianta a Vigo como destino favorito de SAIC

Despois de meses de especulacións ao redor de diversas localizacións españolas—entre elas a Plataforma Loxística e Industrial de Salvaterra e As Neves (Plisan) ou—, todo apunta a que Ferrol se converteu na opción favorita de SAIC Motor para instalar a súa primeira fábrica europea. Xa se sabía que España desprazara a Hungría como destino preferente do xigante asiático. Agora o que parece é que o Porto Exterior de Ferrol desprazou ao sur de Galicia. 

A información, adiantado polo medio especializado A Tribuna de Automoción, sitúa a produción inicial ao redor das 120.000 unidades ao ano, que nunha primeira fase realizaríase baixo o formato CKD (completely knocked down), é dicir, mediante o ensamblaje de vehículos desmontados que chegarían en colectores directamente desde China. 

O feito de que as pezas veñan en barco desde China e en Europa é clave para entender porque SAIC busca un porto con moita capacidade. Hai que ter en conta que esa factoría de ensamblaje nace como parte da estratexia asiática de esquivar os aranceis impostos pola UE aos coches fabricados en China.  

Por tanto, non só chegarían enorme cantidades de pezas, tamén se embarcarían miles de vehículos con destino a outros mercados de Europa. Aí Ferrol xoga con vantaxe sobre a Plisan de Salvaterra. Aínda que o polígono ten boa conexión co Porto de Vigo, a súa localización non é tan apetitosa como unha factoría de ensamblaje xusto na beira do mar.

Agora ben, para que o proxecto sexa viable, o grupo chinés necesita que se acometan axustes no porto exterior ferrolán. Nese proceso estarían a traballar, segundo fontes coñecedoras das negociacións, altos cargos dunha Xunta, aínda que o Goberno Galego por agora garda silencio. 

Un dos principais escollos a resolver sería a recolocación de Windwaves —a antiga empresa Nervión, integrada no grupo Amper—.

É unha factoría especializada en estruturas para parques eólicos flotantes, que dispón dunha concesión de 30 anos sobre unhas oito hectáreas do recinto portuario, incluíndo un almacén cuberto de máis de 12.000 metros cadrados. 

Aínda que as obras de Windwaves aínda non comezaron, existen negociacións para compatibilizar a chegada de SAIC coa actividade desta empresa no territorio galego, segundo as mesmas fontes.

Tanto a Xunta como MG declinaron facer declaracións sobre o emprazamento ou o estado das conversacións. Windwaves tampouco respondeu as consultas dos medios ao peche da última edición.

Prolongado cortexo da Xunta

A intensidade da diplomacia institucional galega permite distinguir o avanzado das negociacións. O presidente da Xunta, Alfonso Rueda, desprazouse a China entre o 23 e o 25 de abril acompañado pola conselleira de Economía e Industria, María Jesús Lorenzana. 

Foi unha viaxe que tivo para Rueda un custo político. 

O seu propio partido, o PP,  criticara ao presidente de España por unha misión comercial similar semanas antes, a pesar de que o propio Feijóo acudira a China en 2017, cando era presidente da Xunta. Isto sitúo ao presidente da Xunta nunha posición incómoda pero, dado o botín a conseguir, Rueda non se amedrentou e acudiu a China a tratar de avanzar no desembarco de SAIC en Galicia.

Durante a viaxe, a delegación galega mantivo unha reunión co presidente de SAIC Motor, Xiaoqiu Wang, visitou a fábrica de baterías para vehículos do grupo en Zhengzhou e percorreu o centro de I+D da compañía en Shanghái. Rueda mesmo conduciu un coche da marca Roewe —tamén pertencente ao grupo SAIC— nun circuíto e participou no Salón de Pequín xunto ao resto da delegación.

Ao regreso, o mandatario galego recoñeceu que vía "máis cerca" a posibilidade de que SAIC, ou outro fabricante chinés, instale unha factoría en Galicia, aínda que pediu "prudencia" ante unha decisión que, insistiu, non lle corresponde a el adoptar. "Fixemos todo o posible para facelo o mellor posible", sinalou Rueda, sen confirmar que se pechou ningún acordo.

Semanas antes xa se confirmou que España se perfilaba como a gran favorita fronte a Hungría para acoller a planta europea de SAIC, destacando o ecosistema industrial do país, os seus incentivos ao investimento e a existencia de grandes centros produtivos como o de Stellantis en Vigo ou o de Leapmotor en Zaragoza.

MG, o chinés máis vendido de Europa

O interese de SAIC por producir en solo europeo non é casual. MG é a marca chinesa máis vendida en toda a Unión Europea, con máis de 300.000 matriculacións en 2025, e revalidou no primeiro trimestre de 2026 por undécimo ano consecutivo o seu liderado entre os fabricantes asiáticos no continente. 

As súas vendas en Europa creceron un 20% nese período, con preto de 90.000 unidades distribuídas, dentro dun total de 325.000 coches vendidos no estranxeiro, un 48,3% máis que un ano antes. Modelos como o MG4 —eléctrico puro de éxito masivo—, o MG ZS —o SUV híbrido máis alcanzable do mercado— ou o MG HS converteron á firma de orixe británica nunha referencia habitual nos concesionarios de toda Europa, incluídos os de España, onde a rede de distribución creceu de forma notable nos últimos anos.

Con todo, a estratexia a longo prazo choca cun obstáculo regulatorio: os aranceis que a Unión Europea impuxo aos vehículos eléctricos fabricados en China, ao considerar que contan con subsidios públicos que distorsionan a competencia. Producir localmente, ou polo menos ensamblar en Europa, permitiría a SAIC eludir esas taxas e consolidar a súa posición no mercado europeo. 

España, base europea para a abordaxe chinesa a Europa

SAIC non é o único xigante asiático que mira a España para aplicar esta estratexia. Changan, o cuarto fabricante chinés de vehículos, tamén estuda producir coches no país, segundo confirmou Bloombergña compañía prevé investir 2.000 millóns de euros en Europa até 2030, e visitaría xa varios emprazamentos españois. O presidente do Goberno, Pedro Sánchez, reuniuse co presidente de Changan, Zhu Huarong, durante a súa viaxe a China a mediados de abril. 

O contexto xeral debuxa a España como un dos destinos máis atractivos para o sector. Tras a chegada do grupo Chery á antiga planta de Nissan en Barcelona —da man da española Ebro— e a implantación de Leapmotor na factoría de Stellantis en Zaragoza, o país aspira a sumar un terceiro gran proxecto de fabricación de vehículos de orixe chinesa. Se as negociacións con SAIC chegan a bo porto, Ferrol protagonizaría a maior aposta industrial do sector da automoción en Galicia en décadas. 

Algo moi necesario para unha comarca lastrada pola desindustrialización e que, de concretar, permitiría a Rueda anotar un gran tanto político.