Silvia Ubago, RACE: "é moi necesario a reciclaxe dos condutores porque a tecnoloxía do vehículo vai cambiando"

A seguridade viaria non pode depender unicamente da pericia de quen se pon ao volante. Esta é unha das premisas fundamentais que se extraen do último informe iRAP (International Road Assessment Programme) presentado pola Fundación RACE. O documento, que analiza a Rede de Estradas do Estado (RCE), sitúa a Galicia nunha posición delicada, con tramos onde a infraestrutura non ofrece unha segunda oportunidade ao condutor ante un fallo ou unha distracción.

Unha auditoría de "estrelas" para o asfalto galego

O informe iRAP non se limita a contar accidentes; utiliza unha metodoloxía baseada na inspección visual de máis de 50 atributos da vía para asignar unha cualificación por estrelas (de 1 a 5). Segundo o RACE, os factores que disparan o perigo nos tramos galegos inclúen a falta de barreiras de protección, a presenza de obxectos perigosos na marxe da estrada e un deseño de interseccións que non facilita a visibilidade.

Silvia Ubago, responsable de Formación en RACE, destaca que o informe se nutre de datos de accidentalidade da DXT, pero sobre todo dunha avaliación técnica proactiva. "O obxectivo é que teñamos estradas que non axuden a incrementar o erro humano", sinala Ubago, incidindo en que unha vía segura é aquela que minimiza as consecuencias dun impacto. O texto introdutorio do RACE advirte que en Galicia, a combinación dunha Intensidade Media Diaria (IMD) elevada en estradas convencionais e unha orografía accidentada crea o "escenario crítico" perfecto.

Mapa dos tramos de Risco Alto na rede galega

Se analizamos os datos técnicos que recolle o documento entre as súas páxinas 17 e 41, o mapa do perigo en Galicia concéntrase en vías de titularidade estatal que presentan un déficit estrutural de seguridade.

Os tramos máis sinalados polo RACE na comunidade son:

N-6 (Lugo): O sector entre os puntos quilométricos 517 e 528 é, de forma recorrente, un dos máis perigosos de España. O seu deseño castiga especialmente calquera saída de vía.

N-541 (Pontevedra/Ourense): Especialmente no seu paso por zonas de media montaña, onde as colisións frontais e laterais por invasión do sentido contrario son o maior risco.

N-120: Presenta tramos cunha cualificación baixa en estrelas iRAP debido á falta de separación física entre sentidos e marxes sen protección.

N-634: Outra das vías convencionais onde a sinistralidade se mantén en niveis de "Risco Alto".

Quen é o condutor máis afectado? O informe revela que o condutor de turismo (vehículo lixeiro) é o protagonista da maioría de sinistros graves nestes tramos. No entanto, preocupa o aumento da gravidade nos accidentes que involucran a usuarios vulnerables, cuxa probabilidade de falecer ou sufrir lesións permanentes é moito maior nestas estradas convencionais.

A necesidade de "pasar exame" e a reciclaxe formativa

Máis aló da mellora das estradas, Silvia Ubago pon o foco na capacidade de resposta do condutor. Ante a complexidade de tramos como os da N-6 ou a N-541, a responsable de Formación do RACE defende unha postura firme sobre a aptitude ao volante.

A conclusión é que existe a necesidade imperativa de reciclar. Segundo a experta, a contorna viaria e a tecnoloxía dos vehículos evolucionan máis rápido que as habilidades dos condutores que obtiveron o seu permiso hai décadas. Por iso, apunta á posibilidade de establecer exames de revisión ou probas de actualización de coñecementos para asegurar que calquera persoa que circule pola rede viaria estea preparada para as esixencias de seguridade actuais.

"Non se pode conducir hoxe cos mesmos conceptos de hai vinte anos", subliña o informe, vinculando directamente a formación continua coa redución da mortalidade neses "tramos negros" que aínda salpican a xeografía galega.