Tormenta sobre o motor de Vigo: o ERE en GKN pon a proba a resistencia das auxiliares

A estabilidade laboral na industria do automóbil de Vigo volveu a fracturar. GKN Driveline Vigo, un alicerce histórico do tecido industrial galego, comunicou formalmente a súa intención de acometer un Expediente de Regulación de Emprego (ERE) que afectará a 75 persoas. Esta decisión non é un feito illado, senón o síntoma dunha "volátil transición" cara ao vehículo eléctrico que está a sacudir a toda a cadea de subministracións da cidade olívica. Mentres a planta de Stellantis en Vigo mantén as súas expectativas postas na chegada de novas plataformas industriais, os provedores de compoñentes enfróntanse a unha caída da demanda no mercado europeo que empeza a cobrar as súas primeiras vítimas en forma de recortes de persoal.

O labirinto da transición eléctrica

Os traballadores de GKN Driveline Vigo recibiron a noticia este mércores 21 de xaneiro cunha mestura de resignación e preocupación polo futuro. A dirección convocou a primeira reunión de negociación para o día 29 de xaneiro, momento no que entregará a memoria explicativa. O escenario é complexo: o persoal enfróntase a un axuste que supón o 10% dun persoal que actualmente conta con 725 persoas.

Este movemento de GKN coincide cun momento de incerteza xeral no sector do motor vigués. Aínda que Stellantis segue sendo o sol ao redor do cal orbita a economía local, a industria auxiliar atravesa tensións tecnolóxicas e unha caída de pedidos en mercados crave de Europa. O paradoxo é evidente: invístese para o futuro eléctrico, pero o presente da fabricación tradicional de compoñentes se desmorona pola falta de pedidos estruturais.

Un xigante do compoñente ante o axuste

GKN Driveline Vigo é unha planta especializada na fabricación de xuntas e transmisións para todo tipo de vehículos, desde tracción dianteira até industriais. A súa actividade é crítica, xa que produce os elementos que levan o movemento desde a caixa de cambios até as rodas. Con todo, a empresa xustifica leste ERE por razóns "estruturais" e non conxunturais. Segundo a multinacional, a menor demanda de compoñentes en Europa e as dificultades na implantación do vehículo eléctrico han reducido drasticamente a carga de traballo, afectando tanto a clientes externos como á produción para outras plantas do propio grupo.

Celso Carnero, secretario xeral de Industria de CCOO en Vigo e membro do comité de GKN, foi tallante ao sinalar que a prioridade do sindicato será buscar "saídas non traumáticas". Carneiro explica que a empresa cumpriu co prazo legal de avisar con sete días de antelación, pero advirte que esixirán "garantías de futuro" para os 650 traballadores que permanezan na fábrica. "O desaxuste produtivo que temos é estrutural", afirma o representante sindical, subliñando que até o día 29 non se coñecerán os detalles técnicos e económicos que sustentan a medida.

O peso de GKN na economía galega

Para entender o impacto deste ERE, hai que mirar as cifras do Informe ARDÁN 2025. GKN Driveline Vigo é unha das empresas que lideran a xeración de riqueza na comarca. Xunto a outras firmas como BorgWarner ou Benteler, GKN forma parte do grupo que xera o 61,51% do Valor Engadido Bruto (VAB) sectorial comarcal e case a metade do emprego do sector de compoñentes en Vigo.

No último exercicio analizado (2023), a situación financeira da empresa xa mostraba signos da presión do sector. O informe ARDÁN sitúa á fabricación de compoñentes como o segundo motor da comarca tras a planta principal de vehículos. A caída na rendibilidade e a volatilidade do mercado europeo mencionada pola empresa contrastan coa solidez histórica dunha planta que foi clave para que a comarca de Vigo lidere o importe neto de cifra de negocios en Galicia, representando un 34,98% do total galego.

Cambio de donos 

A historia recente da propiedade de GKN axuda a contextualizar a situación actual. A inicios de 2025, American Axle and Manufacturing (AAM), con sede en Detroit, anunciou a compra de Dowlais, propietaria de GKN Automotive, nunha transacción de efectivo e accións valorada en 1.440 millóns de dólares. 

A pesar deste cambio de titularidade, a representación sindical non vincula directamente a venda co ERE, senón máis ben coa herdanza da xestión anterior e, sobre todo, coa crise de vendas en Europa. "Non temos un reaxuste a nivel mundial polo cambio de dono, senón por malas vendas, especialmente en Europa", aclara Celso Carnero. A compra por parte dos americanos de AAM produciuse tras unha etapa de inestabilidade baixo o control financeiro, o que deixa ao persoal nunha situación de vulnerabilidade ante un mercado que non acaba de despegar cara á electrificación.