Non había tantos mortos de tráfico en Galicia desde a pandemia

As estradas da nosa comunidade pecharon un ano negro que rompe coa tendencia positiva observada no conxunto do país, deixando un balance tráxico que obriga a unha profunda reflexión social e política. O asfalto galego cobrouse a vida de 96 persoas durante o ano 2025, un dato desolador que supón un incremento de seis vítimas mortais respecto ao exercicio anterior e que nos afasta perigosamente dos obxectivos de seguridade viaria marcados polas institucións europeas e estatais.

Este repunte da mortalidade en Galicia contrasta vivamente coas cifras presentadas este xoves polo ministro do Interior, Fernando Grande-Marlaska, quen compareceu para debullar un balance de seguridade viaria que, a nivel nacional, convida a un moderado optimismo. Mentres España logrou salvar 35 vidas máis que o ano pasado, reducindo a súa sinistralidade un 3% até os 1.119 falecidos, a nosa autonomía enfróntase a unha realidade moito máis crúa e complexa onde as estratexias de prevención parecen perder eficacia.

A situación galega é particularmente preocupante porque se desmarca da estatística xeral nun ano no que a mobilidade recuperou e mesmo superado os niveis previos ás crises recentes. Os datos oficiais da Dirección Xeral de Tráfico revelan que, aínda que os desprazamentos por estrada aumentaron un 3,39% en todo o territorio, a taxa de sinistralidade nacional baixou a mínimos históricos de 2,1 mortos por millón de viaxes; con todo, no noroeste peninsular, a ecuación entre maior mobilidade e seguridade non funcionou, evidenciando que o risco de morte segue latente en cada curva.

O perigo das estradas convencionais

Para entender por que Galicia sofre esta sangría é imprescindible mirar cara á infraestrutura que vertebra o noso territorio, caracterizado por unha enorme dispersión poboacional que obriga ao uso intensivo do vehículo privado. 

As estatísticas son demoledoras ao sinalar que tres de cada catro falecementos prodúcense en estradas secundarias, esas vías de dobre sentido que conectan as nosas aldeas e vilas, onde o adiantamento e a saída de vía convértense a miúdo en manobras fatais debido á falta de separación física entre carrís.

A provincia de Lugo, por exemplo, emerxeu este ano como un foco de especial preocupación debido á alta sinistralidade en relación coa súa poboación, evidenciando que as solucións xenéricas deseñadas desde Madrid non sempre se adaptan ás singularidades do territorio galego. 

A diferenza das autoestradas e autovías, que a nivel estatal conseguiron reducir a súa sinistralidade con 30 mortes menos grazas ás súas mellores condicións de seguridade, as estradas convencionais seguen sendo un punto negro estrutural. 

En Galicia, a orografía complicada e a climatoloxía atlántica engaden factores de risco a unha rede viaria que non sempre perdoa os erros humanos, e onde a saída de vía consolidouse como o tipo de accidente máis letal, acumulando case a metade das traxedias rexistradas.

Non podemos ignorar que a xestión destas infraestruturas e a concienciación sobre o seu perigo son vitais, especialmente cando observamos que os días sen vítimas mortais, coñecidos como "días brancos", aumentaron no conxunto de España. Con todo, na nosa comunidade, a sucesión de noticias lutuosas apenas deu tregua.

Un envellecemento poboacional que se reflicte no asfalto

A análise pormenorizada do perfil das vítimas destapa unha realidade sociodemográfica que golpea con especial dureza a comunidades envellecidas como a nosa. O grupo de idade que máis viu incrementada a súa mortalidade é o dos maiores de 65 anos, que xa representa máis do vinte por cento do total de falecidos, un dato que en Galicia cobra unha dimensión dramática debido á estrutura da nosa pirámide poboacional e á necesidade de mobilidade dos nosos maiores na contorna rural.

Este fenómeno convive coa persistente vulnerabilidade doutros usuarios da vía que non viaxan protexidos pola carrozaría dun coche, como son os motoristas, peóns e ciclistas. Os motoristas, en particular, sufriron un ano terrible cun aumento de falecidos que supera as trescentas vítimas a nivel nacional, moitas delas en saídas de fin de semana por estradas convencionais, un patrón de lecer moi habitual nas rutas costeiras e de montaña galegas que require dunha maior vixilancia.

Doutra banda, os peóns seguen pagando un prezo inasumible, especialmente en zonas onde as travesías urbanas confúndense coa estrada aberta e a visibilidade é reducida. Aínda que a nivel global houbo un lixeiro descenso nos atropelos, cada vida perdida dun viandante lémbranos a urxencia de pacificar o tráfico nas zonas habitadas e de protexer a quen camiñan polas beiravías, a miúdo persoas maiores que simplemente realizan as súas tarefas cotiás.

A responsabilidade individual fronte á traxedia colectiva

Máis aló das infraestruturas e a demografía, existe un factor humano determinante que segue presente na maioría dos sinistros: a falta de uso dos sistemas de seguridade pasiva. Resulta incomprensible e desolador descubrir que un de cada catro falecidos en turismo ou furgoneta aínda non levaba posto o cinto de seguridade no momento do impacto, un xesto simple que marca a diferenza entre a vida e a morte e cuxo esquecemento segue esnaquizando familias enteiras.

A esta neglixencia súmanse os comportamentos delituosos e antisociais que as autoridades e asociacións de vítimas levan tempo denunciando, como o consumo de alcol e drogas ao volante ou o uso do teléfono móbil. As distraccións mantéñense como a primeira causa de mortalidade, agravadas pola velocidade inadecuada, formando un cóctel letal que en Galicia se combate con controis que, lamentablemente, son a miúdo boicoteados por grupos de mensaxería que alertan da presenza policial.

A DXT lembra conduta insolidaria de avisar sobre a localización dos controis da Garda Civil non é unha picardía, senón unha colaboración necesaria coa morte na estrada, xa que permite a condutores bébedos ou drogados eludir a lei e seguir circulando, pondo en perigo ao resto de usuarios. É fundamental un cambio de mentalidade social que penalice moralmente estas accións e entenda que a seguridade viaria é unha construción colectiva e solidaria. 

Mirando cara ao futuro, a meta de reducir drasticamente as mortes para 2030 parece hoxe un pouco máis afastada para Galicia que para o resto de España. Reverter esta situación requirirá non só máis investimento en mantemento de estradas e tecnoloxía de vixilancia, senón tamén un compromiso firme de toda a sociedade. Visto o visto, queda moito por facer.