Consumidores critican o freo á competencia entre VTC e taxis en Galicia

UCGAL sostén que a mobilidade constitúe un dereito básico para a participación social e económica, de modo que calquera restrición da oferta repercute directamente na cidadanía. A entidade expón que a regulación vixiaría máis os intereses dun sector tradicional que o ben común.

Segundo a organización galega, os puntos críticos de atención sitúanse en hospitais, estacións de tren e aeroportos, onde a demanda supera con fartura a dispoñibilidade de vehículos. Isto deriva en esperas excesivas, dificultades para atopar transporte e crecente frustración entre as persoas usuarias.

Competencia e oferta limitada

O colectivo critica que as actuais restricións frean a competencia entre taxis e VTC, o que segundo a súa análise reduce as alternativas dispoñibles para a xente que necesita desprazar. Engade que un equilibrio xusto é viable se as normas se deseñan con transparencia e non para salvagardar modelos empresariais privilexiados.

Este razoamento coincide coa reflexión de distintos concellos en Galicia que advirten dun crecemento desordenado das VTC sen unha normativa autonómica que o articule de forma clara. 

Adaptación e accesibilidade

A UCGAL tamén reclama unha ampliación urxente da dispoñibilidade de vehículos accesibles —saltando tanto servizos de taxi como VTC— para atender a persoas con discapacidade ou mobilidade reducida. A actual situación, segundo a organización, exclúe a gran parte deses colectivos ao provocar unha dobre discriminación: pola escaseza de vehículos adaptados e pola falta de coordinación entre o público e o privado. 

En Galicia, os concellos da Coruña, Vigo e Santiago de Compostela mostráronse críticos ante a xestión das licenzas de VTC, reclamando á Xunta de Galicia a paralización de novas autorizacións até dispor dun estudo de demanda.  

Estes consistorios amplían que a ausencia dun marco autonómico concreto e a delegación nos municipios xera descompensación no servizo e confusión normativa. O presidente da Federación Galega de Municipios e Provincias (#FEGAMP), Alberto Varela, sinalou que “non é razoable” que a regulación recaia só nos concellos.  

A Xunta lembrou hai poucas semanas ás empresas de VTC as súas obrigacións legais en Galicia: os servizos deben realizar entre municipios, non dentro dun só; os vehículos non poden levar publicidade externa; e deben remitir os datos ao rexistro autonómico correspondente 

No que vai de ano, a administración autonómica ha enviado preto de 250 actas de infracción aos concellos, entre elas 116 a Santiago e 112 á Coruña, por servizos en zonas urbanas presuntamente sen competencia autorizada. 

A argumentación da UCGAL aliña o seu enfoque cara ao usuario galego: “Galicia necesita un modelo de transporte eficaz, diverso e accesible, que ofreza opcións reais ás persoas usuarias e non sexa un espazo de protección de privilexios”, sinalan desde a entidade. Ante isto, lembran que calquera regulación debe centrar no interese público, non na defensa de sectores con historiais consolidados.

A comunidade presenta un escenario onde diferentes actores defenden posturas atopadas: por unha banda, a cidadanía esixe máis alternativas de mobilidade; por outro, taxistas e asociacións tradicionais reclaman control e límites para as VTC. Mentres tanto, os concellos demandan un marco regulador autonómico claro e cohesionado que non cargue o peso só no municipal. 

As pezas do puzzle aínda están en movemento. O conflito intensifícase en Galicia: o sector do taxi advirte de que as VTC están a operar en territorio urbano sen que exista unha regulación efectiva. De aí as protestas ao redor da Xunta.