Que pide cada sindicato no conflito de buses da Coruña? Do "convenio de eficacia limitada" ao acordo CIG-CC.OO.

O conflito no sector do transporte de viaxeiros por estrada da Coruña atópase entre o eixo e a roda nestes momentos. Os empresarios lanzaron unha última oferta fai case 15 días na que deixaban claro que esas eran as súas condicións para a firma do novo convenio e que non podían ofrecer ningunha mellor máis que as establecidas na súa proposta. O acordo primeiro foi visto con bos ollos por UXT e Comisións Obreiras, logo foi tombado polas asembleas, sometido de novo a debate sen modificar apenas nada e levado de novo a consulta duns traballadores que, unha vez máis, insisten en que o documento da patronal non resolve os seus problemas. Agora, á espera dunha nova reunión e con Comisións descartando a súa firma nos termos actuais, a crise volve á casa de partida, cos tres sindicatos tratando de buscar fórmulas para resolver o conflito.

UN CONVENIO DE "EFICACIA LIMITADA"

Nestas dúas semanas de espera por unha nova chamada da patronal, UXT mantívose firme na súa proposta de aplicar un convenio de "eficacia limitada", unha fórmula que queda a medio camiño do acordo. A iniciativa contempla que aquel profesional que así o queira pode adherir voluntariamente ao acordo e, desde ese momento, comezará a gozar das melloras contempladas no mesmo. 

Desde UXT impulsaron o pasado venres este "convenio colectivo extraestatutario de eficacia limitada", sobre o que, denuncian, contáronse "mentiras, medias verdades, interpretacións malintencionadas... Todo co único obxectivo de crear confusión". A fin de aclarar o alcance da proposta, desde o sindicato recacal que "un convenio de eficacia limitada non pode empeorar condicións laborais dun convenio de eficacia xeral" e que "para todo aquel que non se adhira, seguirá sendo de aplicación, iso si, sen as melloras que UXT conseguiu coa firma deste novo convenio".

Así, o sindicato enumera as vantaxes deste convenio para os anos 2025 e 2026, ao que se poderán adherir os interesados antes do 1 de maio. O texto recolle unha redución da xornada laboral anual ás 1.800 horas, unha subida salarial do 3,4% en cada un dos dous anos (con atrasos desde o 1 de xaneiro de 2025) ou a "definición e dereitos sobre a xornada continua con máximo 9 horas de xornada diaria, incluíndo tempo de condución, demais tempos de traballo efectivo, pausas dispoñibilidade, substitucións e cambios de quenda, outros traballos, etc". "A xornada continua será a xornada prioritaria en canto á súa aplicación. Agora mesmo non había nada regulado no convenio", engaden.

Tamén incorpora un novo plus de 8 euros ao día para aqueles con xornada continua, un plus de 50 euros por traballar en día festivo -de 100 euros nos festivos especiais, os de Nadal-, un plus "para servizos discrecións do 60% do seu salario basee por cada día de traballo (cando se estea a disposición máis de 12 horas)", sobre o que, ademais, "séguense cobrando as dietas ou ben serán proporcionadas pola empresa", ou un novo plus de absentismo, que supón até 1.000 euros ao ano, 250 por cada trimestre, "sempre que se cumpra un absentismo inferior ao 6%" e sobre o que só se computan "as baixas por enfermidade común ou accidente non laboral".

O convenio conta ademais cunha nova regulación para a xornada de acompañantes do transporte escolar, figura sobre a que non se regulou neste sentido no convenio anterior. Tamén obriga á comunicación dos cuadrantes de xornada e descansos con dúas semanas de antelación e, en caso do traballo concreto, antes das 15 horas do día anterior. Súmase un día máis de asuntos propios, o contrato fixo a xornada completa será o prioritario, establécese a acumulación de lactación en 17 días e establécese "unha cláusula sobre a desconexión dixital para que non se poida interromper o descanso das persoas traballadoras" sen atender a chamadas ou outros sistemas de mensaxería.

"#UXT está a traballar para que se aplique o máis pronto posible o compromiso da patronal sobre o arquivo dos expedientes sancionadores vinculados a descontos por servizos mínimos cando non sexan imputables ás persoas traballadoras", apostila o sindicato. 

Iván Cancela, de UXT Transportes, reflexionaba hai uns días con este diario sobre a última proposta, que, ao seu xuízo, era boa para o sector: "A min gustábame, e iso é algo que xa sabe todo o mundo". "A patronal din que non hai marxe de manobra. Que non teñen máis avances que ofrecer e a reunión foi neses termos", declaraba entón Cancela, que se desmarcaba da posibilidade de ir á folga a pesar da decisión maioritaria dos traballadores de tombar o preacordo.

O que si recoñecía entón Cancela é que "a patronal, algo máis, podería dar". "No tema económico igual si", admitía, pero advertindo que había outros asuntos, como o da xornada, sobre os que "van dicir sempre que non, porque lles limita moito a produtividade". "Si poden facer o traballo cun condutor, non van ser dous", razoaba.

A CIG TENDE A súa MAN A COMISIÓNS OBREIRAS

Alén da mesa de negociación, e cada vez máis próximos, atópanse Comisións Obreiras e a CIG. Comisións someteu estes días o texto nas asembleas e o resultado foi, de novo, demoledor para os intereses dos empresarios, cando estaba no tellado do sindicato a aprobación ou non do convenio, tendo en conta que xa contaban co visto e prace de UXT. 

O sindicato non ten a luz verde dos traballadores e non asinará o acordo, despois de que na última reunión supeditase a firma á revisión e cambio dunha serie de puntos. Os empresarios comprometéronse a dar unha resposta inmediata e estudar a súa proposta, pero esta demorouse no tempo e, finalmente, Comisións aposta por retomar as conversacións.

No 'non' ao acordo nas condicións propostas mantense a CIG desde que arrincou 2026 e endurecéronse as protestas, con preto dunha ducia de paros e o anuncio dunha folga indefinida que terminou por desconvocar a CIG ao ver que as posicións cos outros sindicatos parecían declinar a valanza cara ao acordo por un novo convenio. O xiro en CC.OO. abre agora un novo escenario.

Desde a CIG tenderon onte a súa man ao sindicato, lembrándolle que xuntos representan o 63% da mesa negociadora, polo que xuntos poden impulsar de maneira conxunta a negociación polo novo convenio provincial.

Desta maneira, comprenden que a negativa aos empresarios "supón respectar o mandato dos traballadores e traballadoras", algo que "non servirá de nada si non se suma á negociación dun novo acordo". O sindicato galego volve chamar a Comisións ao seu bando, como xa fixo o 12 de febreiro, día da última reunión até a data, e acusa a UXT de cometer "unha fraude" e "enganar ao persoal só para tentar desmotivar e dividir ao sector" coa proposta do convenio de eficacia limitada porque, aseveran, "suporía impor desde a minoría sindical un acordo rexeitado de forma contundente polo sector".