Alianza entre Stellantis e Dongfeng inclúe producir coches chineses en Francia, confirman as multinacionais

Stellantis e Dongfeng Motor Corporation acaban de asinar un Memorando de Entendemento para expandir a súa asociación de tres décadas e media a un terreo radicalmente novo. Ambos os grupos crearán unha empresa conxunta con sede en Europa, de participación 51/49 liderada por Stellantis, cuxa misión abarcará a venda, distribución, fabricación, enxeñaría e compras de vehículos de nova enerxía (NEVs) de Dongfeng en mercados europeos seleccionados. 

O acordo, anunciado en Ámsterdam e Wuhan este 20 de maio, amplía unha relación industrial que naceu nos anos noventa coa creación da joint venture DPCA e que desde entón puxo en circulación máis de 6,5 millóns de vehículos das marcas Peugeot e Citroën. A nova etapa da relación xa se filtrou hai unhas semanas, hoxe preséntase formalmente polos socios e coñécense novos detalles.

O CEO de Stellantis, Antonio Filosa, presentou o acordo ante investidores como unha "nova dimensión da asociación internacional". Baixo a súa dirección, o grupo leva meses reconvertendo a súa estratexia global para integrar o ecosistema industrial chinés, máis competitivo en custos e tecnoloxía de batería, como panca de supervivencia nun mercado europeo cada vez máis presionado polos fabricantes asiáticos.

A marca Voyah e a planta de Rennes, protagonistas do pacto

O primeiro escaparate desta nova etapa será a marca premium Voyah, a liña de vehículos eléctricos de gama alta de Dongfeng. A nova entidade conxunta terá a responsabilidade da súa comercialización en Europa, apoiar na extensa rede de distribución e posventa que Stellantis ten despregada por todo o continente. 

Para a produción, os socios apuntan á planta de Rennes, en Francia, como sede de fabricación dos NEVs Dongfeng en solo europeo, en cumprimento coa normativa comunitaria e o selo de fabricación europea. Esquivar os aracenles impostos pola Unión Europea aos coches chineses é un dos motivos polos que fabricantes de China están a selar pactos con produtores europeos ou buscan localizacións para construír plantas no Vello Continente. 

Vigo, fóra do foco inmediato pero atenta aos movementos do grupo

Neste reordenamiento industrial, a planta de Stellantis en Balaídos ocupa unha posición particular. A factoría viguesa non figura entre as instalacións infrautilizadas que espertarían o interese de Dongfeng para a produción dos seus vehículos, e iso é un sinal positivo da súa saúde produtiva. Balaídos mantén pleno ritmo de actividade e bate marcas de produción, o que a afasta do perfil de planta candidata a unha cesión ou reconversión urxente.

Con todo, que Stellantis comece a integrar activos industriais e tecnoloxía chinesa na súa rede europea non é unha noticia que non teña consecuencias a medio prazo para Stellantis Vigo. Calquera reequilibrio na distribución de modelos e plataformas dentro do grupo ten consecuencias, directas ou indirectas, para todas as súas factorías, Vigo incluído. Os sindicatos e traballadores de Balaídos vixían de cerca cada paso estratéxico do grupo, conscientes de que os cambios no cume tarde ou cedo fíltranse cara á planta.

Unha estratexia chinesa que Stellantis leva meses tecendo

O acordo con Dongfeng non é unha decisión illada senón o último elo dunha cadea de alianzas asiáticas que Stellantis foi construíndo con determinación. O grupo xa investiu 1.500 millóns de dólares na startup chinesa Leapmotor, con quen fundou Leapmotor International para distribuír coches enchufables en Europa. Esa sociedade vai aínda máis lonxe: Leapmotor comezará a fabricar os seus primeiros eléctricos en Figueruelas, Zaragoza, e Stellantis estuda trasladar a plataforma tecnolóxica da marca a modelos de Opel.

A iso súmanse os contactos, aínda sen acordo pecho, cos xigantes tecnolóxicos e automobilísticos Xiaomi e Xpeng. A cooperación con CATL en Aragón, o maior fabricante de baterías do planeta, xa está activa. O cadro que emerxe é o dun conglomerado que renunciou á autosuficiencia e aposta por un modelo de alianzas cruzadas co sector chinés como única resposta viable a unha presión competitiva que xa se nota nas vendas e nas cotizacións de BMW, Volkswagen, Porsche e o propio Stellantis.

Dongfeng, un xigante que quere entrar con forza en España

Do outro lado do pacto, Dongfeng Motor Corporation chega a este acordo con Europa nun momento de profunda transformación interna. A compañía, con case seis décadas de historia e un dos grandes grupos estatais da industria chinesa, virou decididamente cara á electrificación e a internacionalización, diversificando o seu catálogo con vehículos eléctricos, híbridos e comerciais. O seu interese por España vai máis aló do acordo con Stellantis: a firma prevé lanzar varios modelos novos no mercado español nos próximos meses, competindo directamente coas marcas occidentais nun dos mercados máis dinámicos de Europa.

O propio presidente de Dongfeng, Qing Yang, foi explícito ao valorar o acordo: a nova etapa con Stellantis alíñase coa estratexia chinesa de apertura e dobre circulación, e busca desbloquear valor nas empresas conxuntas acelerando a expansión global de Dongfeng. Para Stellantis, a mensaxe é igualmente claro: quen non se adapte á novo paradigma eléctrico con socios que dominen a tecnoloxía e os custos, quedará fóra da carreira.