Stellantis critica á UE pola súa a norma que restrinxe as subvencións

A multinacional automobilística Stellantis expresou a súa decepción coa recentemente presentada Lei de Aceleración Industrial, unha iniciativa da Comisión Europea que busca fortalecer a industria manufactureira comunitaria fronte á crecente competencia global, especialmente de países con prácticas comerciais consideradas desleais. O grupo franco-italiano, con presenza relevante en Galicia a través da planta de PSA Peugeot Citroën en Vigo, considera que o texto “non cumpre co seu obxectivo” de protexer a base industrial do continente nin de compensar os custos adicionais do selo “Feito en Europa”.

Segundo o comunicado feito público pola compañía, “para protexer e promover verdadeiramente a industria automobilística europea e os millóns de empregos que sustenta, a política debe ser sinxela de aplicar e ofrecer unha compensación clara e oportuna polo aumento do custo de fabricar en Europa”. Stellantis reclama condicións de competencia equitativas para todos os fabricantes que operen no mercado europeo e asegura que seguirá colaborando coas institucións comunitarias para axustar o texto legal ás necesidades do sector.

Unha lei para impulsar o “Made in Europe”

A Comisión Europea presentou este mércores a súa proposta de regulamento para acelerar os procesos industriais e reforzar a autonomía produtiva do bloque, unha normativa que se integra na estratexia de Bruxelas pola reindustrialización verde e a redución de dependencias externas en sectores crave. A chamada Lei de Aceleración Industrial impón novos requisitos de produción europea para proxectos que reciban financiamento público, á vez que introduce medidas para acurtar os prazos de autorización de investimentos estratéxicos.

O obxectivo é consolidar unha base industrial máis resiliente e sostible, especialmente en sectores intensivos en enerxía —como o aceiro, o aluminio ou o cemento— e naqueles considerados esenciais para a transición ecolóxica, incluíndo a cadea de valor do automóbil, as baterías eléctricas, os paneis solares ou as turbinas eólicas. Bruxelas defende que esta reforma permitirá á economía europea responder con maior rapidez aos desafíos que expoñen Estados Unidos, China e outros competidores, que adoptaron políticas industriais de gran alcance nos últimos anos.

Impacto na automoción e a factoría galega

No caso do sector do motor, a normativa expón requisitos específicos para os vehículos eléctricos, que deberán incorporar polo menos o 70% do valor dos seus compoñentes fabricados dentro da Unión Europea, sen contar as baterías, e realizar o ensamblaje final tamén en solo comunitario. Estas esixencias poderían influír de maneira directa nas plantas de produción españolas, incluídas as galegas, onde o sector da automoción representa un dos principais motores económicos.

A planta de Stellantis en Vigo , que emprega a miles de traballadores e fornece vehículos eléctricos e comerciais lixeiros a toda Europa, podería beneficiar dunha maior orientación cara á produción continental se o marco normativo ofrece incentivos suficientes. Con todo, a compañía advirte que o incremento dos custos industriais e as condicións burocráticas complexas poden pór en risco a competitividade fronte a outras rexións do mundo onde os custos son menores.

Debate aberto no sector europeo

Por agora, Bruxelas defendeu que a lei responde á necesidade de reequilibrar a competencia global e de protexer empregos de calidade no continente, pero os grandes fabricantes europeos manteñen reservas. Ademais de Stellantis, outras empresas do sector da automoción sinalaron que os incentivos e a simplificación administrativa serán claves para determinar o éxito da norma. A Comisión Europea non respondeu aínda ás críticas do grupo franco-italiano, aínda que fontes comunitarias insisten en que o diálogo coa industria continuará durante o proceso lexislativo.