Unha empresa privada pode ofrecer tren A Coruña - O Porto o próximo verán

Arriva Spain Rail, co respaldo do Eixo Atlántico, presentou unha proposta para crear unha ruta internacional que conecte A Coruña e O Porto en tren, para a que espera recibir luz verde dentro de entre un mes e un mes e medio. Trátase dun obxectivo para o que tamén solicitou a electrificación do total da vía ferroviaria.

Nunha rolda de prensa este xoves na sede do Eixo Atlántico, en Vigo, o CEO de Arriva Holding Spain, Juan Ignacio García, explicou que, dentro do plan de investimento previsto polo grupo inclúese esta nova ruta, que, destacou, non só será ferroviaria senón que será intermodal, co autobús.

Tal e como mantivo, esta proposta xa foi presentada á Comisión nacional dos mercados e a competencia, e móstranse "optimistas" ante o posible resultado, que esperan ter dentro de mes ou mes e medio. Con iso, en xullo de 2019 poderían empezar a operar, o que en todo caso dependerá da electrificación e se dispoñen de trens de Renfe ou teñen que provelos.

García subliñou que o aumentar a competencia na zona (actualmente existe o tren Celta, que une O Porto e Vigo) supoñerá vantaxes para os cidadáns, máis grao de satisfacción, reducirá prezos, incrementará a demanda, desenvolverá o turismo e favorecerá a mobilidade dos estudantes. "Todo é positivo, e fai prever que o noso servizo poderá ser operado", selou.

Pola súa banda, o secretario xeral do Eixo Atlántico, Xoán Vázquez Mao, trasladou a súa "inmensa satisfacción e orgullo" de que "a principal empresa de Europa" expoña crear esta liña nesta zona "moitas veces ignorada". "Vén dar a razón ao que levamos reivindicando", concluíu.

ELECTRIFICAR DOUS TRAMOS DE VÍA
Neste obxectivo, o catedrático Miguel Rodríguez Bugarín, incidiu na necesidade de "seguir avanzando na modernización" das vías ferroviarias, tanto na parte galega como na portuguesa, e en concreto "avanzar con pasos reais no saída sur de Vigo, que está programada pero detida".

Neste ámbito, explicou que a vía de tren entre A Coruña e O Porto actualmente presenta unha "debilidade", pois en dous tramos (o de Redondela-Arcade e o de Tui-Guillarei, ambos de ao redor de oito quilómetros de lonxitude) a liña está sen electrificar, o que obriga a utilizar trens diésel.

"Electrificar non expón unha dificultade e redunda nunha actualización do capital ferroviario", defendeu, ao que o director xeral de Arriva en Galicia, Juan Gómez Piña, agregou que "se non hai melloras poderase operar, pero con outro tipo de material". De acordo cos datos achegados, electrificar cada un destes dous tramos custaría uns cinco millóns de euros.

Vázquez Mao remarcou que no que respecta ao tramo de Tui-Guillarei xa hai un compromiso dos gobernos de España e Portugal e "boas vías de que se licite antes de que acabe o ano". Ademais, sobre o tramo de Redondela-Arcade dixo que o exporán entre este venres e este luns a Adif, aínda que descoñecen se xa o ten planificado.

A maiores, o secretario xeral do Eixo explicou que ao lado de Portugal xa se aprobou a electrificación entre Valença do Minho e Nine, que arrincará entre novembro e decembro; e licitouse entre Viana e Valença, que estará "cara a abril de 2020".

A NOVA RUTA
De saír adiante, a nova ruta cubrirá un tramo total de 341,9 quilómetros en 2 horas e 45 minutos (se non se electrifica o tempo alongaríase a unhas tres horas) e terá catro novas frecuencias e paradas na Coruña, Santiago, Vilagarcía de Arousa, Pontevedra e Vigo Guixar, en Galicia; e en Valença do Minho, Nine e Porto Campanha, en Portugal, aínda que non descartan engadir outras paradas.

A iso engádese que tamén pretenden xerar valor engadido mediante a unión das paradas de tren coas localidades próximas a través do autobús. Sobre isto, os portavoces da empresa apuntaron que a compañía ten unha frota de 224 autobuses en Galicia e outros 230 no norte de Portugal.

De acordo co informe que a empresa remitiu á Comisión, a ruta pode ter "unha demanda cun chan de 0,36 millóns de viaxeiros, que podería escalar ata valores próximos a 0,8 millóns de viaxeiros, en función do nivel de oferta posto no mercado (frecuencia) e da resposta do mercado (demanda)".

En relación con isto, Gómez Piña comentou que "a análise da rendibilidade sae ben se --son-- capaces de captar parte dos que viaxan en coche". Así, remarcou que de 11,2 millóns de desprazamentos anuais que se producen no corredor Galicia-Lisboa, actualmente só o 0,9% viaxan en tren, co que "hai un mercado amplo para chegar á viabilidade económica".