Folga en Glovo: riders contra EREs e externalizaciones encubertas

A tensión entre Glovo e o seu persoal alcanzou un punto de non retorno este mes de abril. Tras un inicio de ano marcado por mobilizacións intermitentes en febreiro, a situación derivou na convocatoria da primeira folga a nivel estatal na historia da compañía, con especial incidencia en Galicia. Os repartidores esixen o cesamento dun ERE que afectará a 750 persoas en España e a negociación dun convenio colectivo que substitúa ao actual, un texto de 2006 aplicable ao sector da mensaxería e que os traballadores consideran "desfasado” ademais de denunciar o incumprimento sistemático por parte da empresa empresa. Mentres Glovo alega causas organizativas para xustificar o ERE, os sindicatos denuncian que isto é unha manobra cuxo final é reducir o persoal propio e subcontratar o servizo a través de empresas externas.

Salario mínimo e algoritmos

O día a día dun rider en Galicia defínese por unha constante loita contra o que ven como unha estrutura laboral abusiva. Devandita estrutura está composta por unha serie de pezas e a primeira é o "erro encuberto" do algoritmo. Os traballadores denuncian que un algoritmo usado por Glovo avalía o seu rendemento laboral. En caso de non cumprir unha serie de requisitos ou si hai demoras nas entregas, a empresa sanciona “sen base legal nin transparencia”. Un atraso por tráfico ou clima pode derivar nunha suspensión de emprego e soldo ou nun despedimento disciplinario "gratuíto" para a empresa.
 

O actual convenio ten dúas décadas e actualmente é un documento desfasado e con lagoas legais. Denuncian que artigos como o 25 —que obriga a ofrecer postos alternativos ante a perda de vehículo— son ignorados, optando a empresa pola suspensión directa do traballador.

O outro gran problema do sector é a precariedade económica dentro deste sector. Aínda que os rider perciben o Salario Mínimo Interprofesional (#SMI) prorrateado por horas, tal como sinalan desde o comité de empresa de Glovo na Coruña. Doutra banda, os gastos que ocasionan bicicletas ou motos recaen sobre os traballadores. A isto súmase o cobro de apenas 5 euros por usar o seu propio teléfono e compensacións por locomoción que cualifican de "irrisorias", financiando eles mesmos a subida do combustible.

En canto ao mantemento do vehículo, este recae sobre o traballador. Mentres a empresa paga uns 130 euros mensuais por este concepto, manter unha moto custa entre 280 e 300 euros ao mes. A isto súmase o feito de que moitos pagos a fin de mes non coinciden cos cálculos realizados polo traballador.

En canto ao sistema de solicitude de vacacións, este funciona mediante cotas limitadas por semana, o que impide a moitos traballadores elixir os seus períodos de descanso, impondo a empresa as datas de forma unilateral.

Finalmente, a organización sindical dentro de Glovo levou, segundo denuncian, represalias directas. Aklaim Morais, presidente do comité de empresa na Coruña, sinala que outros candidatos a delegados sindicais sufriron despedimentos inxustificados que acabaron resolver nos tribunais.

A folga de abril: Tres días de paros estratéxicos

A situación chegou a tal extremo que os riders de Glovo decidiron ir á folga este fin de semana a partir do venres 24 de abril. Así, a mobilización xeral busca incidir nos horarios de maior solicitude para facer pedidos e entregas.

O venres 24 de abril farase un paro parcial de 20:00 a 00:00 horas. O sábado 25 de abril a folga será de 24 horas. Ademais, convocouse para este día unha concentración na Coruña, na zona do Obelisco (Cantón Pequeno), ás 20:00 horas. Por último, este domingo 26 de abril realizarase un paro de 12:00 a 16:00 horas.

Na provincia da Coruña a folga afecto a un persoal de aproximadamente 290 repartidores. Con esta medida esperan que esta medida de presión obrigue á empresa a sentar ante a mesa de negociación. Este extremo é algo ao que a multinacional se negou até agora, limitar a "tomar nota" das peticións, tal como sinalan desde o comité de empresa da Coruña.

Unha “flota” externalizada e con migrantes

A todo o anterior súmase a denuncia de que Glovo busca quedar só co manexo da aplicación e externalizar a repartición entre diferentes subcontratas. Este cambio faríase efectivo mediante o uso de Empresas de Traballo Temporal (ETT) encargadas de xestionar o persoal. Con esta fórmula a responsabilidade laboral de Glovo diluiríase “” e dificultaría a organización dos traballadores.

Doutra banda, desde a representación dos traballadores e traballadoras denúnciase a preferencia de persoas inmigrantes á hora de novas contratacións (este colectivo social representa o 90% do persoal en Galicia). Segundo Moreiras, a empresa aprovéitase da "necesidade extrema" deste colectivo, que a miúdo carece de rede de apoio e descoñece os seus dereitos legais en España, o que os fai máis susceptibles de aceptar condicións precarias e salarios insuficientes para sobrevivir. 

O día a día do "rider"

O horario laboral dun “rider” de Glovo en Galicia comeza ás 8 da mañá e esténdese até a 1 da madrugada. Durante ese tempo adóitanse cubrir horas de alta demanda como son os xantares, ceas e os fins de semana. A aplicación da empresa impón xornadas de aproximadamente 6 horas diarias que poden ser continuas ou partidas. Con todo, cando son continuas, os traballadores denuncian que se vulnera o convenio colectivo ao non respectar a media hora de descanso paga obrigatoria tras seis horas de traballo. O “positivo” deste traballo é “gozar” da experiencia do aire libre. 

A conciliación familiar é outra batalla destes traballadores. Segundo os delegados sindicais informan de grandes dificultades para que se respecten os dereitos de conciliación. Denuncian que ante as queixas sobre este concepto tópanse co silencio ou a inacción de Recursos Humanos. A isto súmase a discriminación e ataques verbais dalgúns clientes ao ver que o rider é un inmigrante.

Desde o colectivo de persoas traballadoras tamén se apunta á opacidade financeira da compañía. Son numerosas as voces que denuncian a Glovo de non introducir as súas contas anuais no Rexistro Mercantil desde 2022. Isto obstaculizaría calquera intento de verificación sobre a viabilidade económica real dos despedimentos colectivos expostos pola compañía.