Santiago e A Coruña quedarán sen tren a Ourense varias semanas para instalar nova seguridade na curva de Angrois

A posta en servizo do 'ERTMS' na contorna da estación de Santiago, incluído o tramo no que se produciu o accidente do Alvia, na curva de Angrois, suporá cortes de tráfico na liña entre Ourense e a capital galega por un total de 14 días, segundo informan a Europa Press fontes de Adif.

O administrador de infraestruturas ferroviarias ultima, case 10 anos despois da traxedia na que perderon a vida 80 persoas, a posta en servizo deste sistema de protección do tren no seu nivel 1 no eixo atlántico, nos seus tramos A Coruña-Santiago e Santiago-Vigo, nun total de 155 quilómetros.

Pero a posta en marcha afecto tamén ao que denomina como "a extensión do equipamento até completar o despregamento entre Ourense e Santiago de Compostela", o que inclúe a curva da Grandeira, en Angrois.

Adif destaca que na actuación, "de gran complexidade tecnolóxica", investiu 63,2 millóns de euros, incluído o mantemento das instalacións por un período de 20 anos, e interveñen "directamente" na súa execución tres compañías: Alstom, CAF e Siemens, así como Thales na transición co sistema 'ERTMS' actualmente en explotación entre Ourense e Santiago.

FORMACIÓN DE MAQUINISTAS
A posta a disposición "para percorridos de fiabilidade e formación deste sistema" é, afirman estas fontes de Adif, "incompatible co servizo ferroviario no tramo entre Ourense e Santiago de Compostela "debido ao alcance da intervención que é preciso realizar nas instalacións".

Por iso, segundo sinalan, o proceso "levará a interrupción da circulación durante catro días para a posta a disposición das instalacións con obxecto de realizar percorridos de fiabilidade e formación ao amparo do novo sistema".

Tamén suporá "a interrupción do tráfico durante uns 10 días para continuar a formación de maquinistas, formalizar o peche do expediente e entrega á Axencia de Seguridade Ferroviaria para a súa resolución e posta en operación unha vez autorizada a posta en servizo".

O proceso "de fiabilidade e formación" realizarase tamén no eixo atlántico "e, neste caso, será compatible coa circulación ferroviaria posto que as condicións de operación non ven afectadas neste tramo e non é necesaria ningunha interrupción", traslada Adif.
 

AÍNDA NON SE SABE CANDO
Así mesmo, indica que "nestes momentos, determínase o período no que se realizarán estes traballos" e engade que "como ocorre nestas circunstancias, activarase un plan alternativo de transporte para garantir a mobilidade dos viaxeiros durante os 14 días totais de interrupción do servizo, en dous períodos diferentes de tempo".

O tramo onde se produciu o accidente do Alvia contaba na planificación inicial da liña co sistema 'ERTMS', que frearía ao tren en caso de erro do maquinista, pero foi retirado dos últimos quilómetros do trazado nun cambio de proxecto. Despois, ademais, foi desconectado na súa modalidade embarcada por algunhas interferencias.

As primeiras probas para implantalo no eixo atlántico iniciáronse hai sete anos, en 2016. En 2017 e 2018, o sistema foi probado en laboratorio, co cal, no momento en que a súa aplicación sexa definitiva, pasarían, polo menos, até outros cinco anos, o cal algunhas fontes consultadas por Europa Press consideran excesivo.

Outras fontes do sector apuntan que o corte de tráfico, máis aló do horario nocturno, é unha medida excepcional. Respecto diso, sinalan outras opcións para materializar a posta en marcha do 'ERTMS'.

As OUTRAS OPCIÓNS
A primeira, segundo explican, sería dar de baixa o sistema que agora funciona no seu modo embarcado, para o que Adif tería que aplicar o regulamento 402 relativo á adopción dun método común de seguridade para a avaliación e valoración do risco.

Con iso, deixaría operativo o 'Asfa', un sistema de supervisión puntual (e non continuo) da velocidade, que é xusto o único que funcionaba na curva da Grandeira en 2013.

A clave, sinalan estas fontes, é que esta primeira alternativa implicaría unha análise de riscos que para o caso do 'ERTMS' embarcado non se fixo no caso de Angrois, algo admitido pola propia Avogacía do Estado nas últimas semanas durante o xuízo que sinta no banco dos acusados a un ex director de seguridade de Adif.

A segunda opción que expoñen desde o sector sería seguir o artigo 114 do Real Decreto 929/2020, de 27 de outubro, sobre seguridade operacional e interoperabilidad ferroviarias, o cal implicaría pedir permiso e dilataría os tempos, ademais de que non daría posibilidade á formación dos maquinistas.

A terceira opción é a de cortar o tráfico ferroviario, algo habitual en horario nocturno ou "como moito" durante algún fin de semana, de acordo coas fontes consultadas.