Os médicos mostran "profunda decepción" ao rexeitar no Congreso rebaixar a taxa máxima de alcoholemia ao volante

Nas estradas galegas, o alcol mata. E o Congreso dos Deputados acaba de rexeitar a única ferramenta lexislativa que estaba sobre a mesa para empezar a cambiar iso. A Comisión de Interior tombou o mércores, por apenas un voto de diferenza, a proposición de lei do PSOE que pretendía rebaixar a taxa máxima de alcoholemia permitida ao volante dos actuais 0,5 gramos por litro de sangue a 0,2 (0,1 miligramos por litro de aire aspirado). O resultado foi de 19 votos en contra —#PP, VOX, UPN e ERC— fronte a 18 a favor —#PSOE, Sumar e PNV—. Unha diferenza mínima con consecuencias máximas.

O rexeitamento xerou unha reacción de indignación tanto entre os profesionais da saúde como entre os colectivos de vítimas. O Programa de Actividades Preventivas e Promoción da Saúde (PAPPS) da Sociedade Española de Medicamento de Familia e Comunitaria (semFYC) cualificou a decisión de "contraria á evidencia científica dispoñible e ás recomendacións dos organismos nacionais e internacionais en materia de seguridade viaria e saúde pública". Para os médicos de familia, desaproveitouse unha oportunidade de alto impacto para reducir a mortalidade nas estradas españolas.

Os datos que fundamentan esa alarma son especialmente rechamantes cando se miran desde Galicia. En 2025, a Garda Civil de Tráfico impuxo máis de 13.700 sancións na comunidade galega por conducir baixo a influencia do alcol, unha media de case 40 cada día. Só en catro anos, ese número creceu un 30%.  A Coruña e Pontevedra concentran case o 80% desas infraccións, con máis de 5.100 e case 5.500 multas respectivamente. 

Galicia, en primeira liña do problema

A sinistralidade mortal tamén apunta na mesma dirección. Segundo datos do Ministerio de Xustiza, en 2024 rexistráronse 96 vítimas mortais en accidente de tráfico en Galicia, e en máis da metade das análises practicadas detectouse a presenza de alcol, drogas ou psicofármacos. Os positivos por alcol representaron dous de cada tres casos dese total. En termos nacionais, a semFYC lembra que aproximadamente o 30% das mortes por accidentes de tráfico en España están vinculadas ao consumo de alcol, e que as cifras levan anos á alza.

Só en 2024, máis de 4.300 delitos de alcoholemia chegaron aos xulgados galegos, a metade de todas as infraccións penais de tráfico da comunidade. Un de cada catro condutores interceptados nas estradas galegas con presenza de alcol presentaba taxas constitutivas de delito. Cifras que, para os médicos, fan incomprensible que o Congreso non dea luz verde a unha medida preventiva apoiada pola ciencia.

Desde a semFYC, a posición é nítida: "non existe un nivel seguro de consumo de alcol compatible coa condución". A organización médica considera que calquera limiar que o permita implica aceptar un risco evitable, e reclama avanzar cara ao que denominan "alcol cero ao volante" como a intervención máis eficaz para reducir lesións, discapacidades e falecidos. Ese enfoque, sinala a entidade, xa demostrou a súa efectividade en países europeos que lograron reducir significativamente a súa sinistralidade.

As vítimas galegas responden

Jeanne Picard, delegada de Stop Accidentes en Galicia, resume a indignación de quen traballan a diario con familias que perderon a un ser querido na estrada: "Votarían o mesmo si un condutor ebrio houbese matado ao seu fillo, ao seu pai?".  Picard considera que os parlamentarios que votaron en contra convertéronse en "corresponsables" das mortes que virán. Para os colectivos de vítimas, ese voto negativo supón unha "segunda victimización".

Os argumentos dos partidos que bloquearon a medida foron dispares. A portavoz do PP, Bela Verán, sostivo que a norma nace con "unha evidente falta de contido e de solidez" e criticou que non se tramitase mediante real decreto ou como proxecto de lei do Goberno, evitando así os controis técnicos habituais. 

VOX afirmou subscribir "o fin pretendido ao cento por cento" pero cualificou a medida de "desproporcionada" e cun fin "confiscatorio e recadatorio". A posición máis rechamante foi a de ERC: o seu portavoz Inés Granollers defendeu que a mellor taxa é 0,0, pero votou en contra argumentando que a lei "non evitará os accidentes, senón que provocará máis frustración", xa que os condutores implicados en sinistros mortais adoitan triplicar ou cuadriplicar a taxa permitida. 

A semFYC interpela directamente a eses grupos e pídelles que "reconsideren a súa posición e retomen o debate nos próximos meses". O PSOE xa anunciou que volverá levar a medida ao Congreso, e o Ministerio do Interior asegurou que seguirá traballando nesta dirección, apuntando á tolerancia cero como obxectivo de política de Estado. Unha das vías que se barallan é que o Goberno rescate a reforma mediante real decreto. A Xunta de Galicia non se pronunciou respecto diso até o momento de publicar esta información.

O camiño que queda por percorrer

As asociacións Stop Accidentes e Aesleme chamaran o mesmo mércores aos grupos do Congreso a non bloquear a proposta, advertindo de que máis de 70.000 familias perderon a un ser querido en accidentes de tráfico nos últimos 25 anos. Para o presidente da asociación DIA de Vítimas de Accidentes, Francisco Canes, a noticia foi recibida "con asombro" e resulta imposible entender as razóns detrás dos votos en contra. 

A proposta chegara até aquí despois dun longo percorrido. A iniciativa foi presentada no Pleno do Congreso en marzo de 2025 e recibiu 177 votos a favor na súa toma en consideración. Entre 2018 e 2022, os sinistros relacionados co alcol creceron un 20% en España. Que agora quede no caixón, con Galicia como unha das comunidades máis afectadas pola alcoholemia ao volante, é o que os médicos de familia chaman, sen ambaxes, unha decisión "contraria á evidencia" que se pagará en vidas humanas.