A investigación do "estraño" accidente de Adamuz empeza baixo múltiples incógnitas

Con 39 falecidos confirmados, os datos técnicos oficiais achegados até o momento contradin as causas habituais dos grandes sinistros ferroviarios.

Datos oficiais confirmados

Para entender a magnitude do suceso e evitar especulacións, estes son os factores obxectivos comunicados polos responsables:

Velocidade

 O presidente de Renfe, Álvaro Fernández, confirmou que os trens circulaban a 205 km/h e 210 km/h respectivamente. Ambos os rexistros están dentro do límite de seguridade operativa da vía.

Xeometría da vía

O ministro de Transportes, Óscar Puente, subliñou que o accidente ocorreu nunha recta, eliminando da ecuación o risco de rebo ou descarrilamento por forza centrífuga en curva.

Estado da infraestrutura

 A vía nese punto de Adamuz fora renovada recentemente, polo que se presupón un estado óptimo do balasto e os raíles. Os trens implicados eran unidades novas, equipadas cos últimos sistemas de seguridade e freado.

A análise da "destrución de vagóns"

A información sobre a destrución total dos vagóns é o dato que explica a alta mortalidade. Tecnicamente, isto implica unha liberación de enerxía cinética masiva:

Ao circular a máis de 200 km/h, calquera obstáculo ou fallo mecánico súbito xera un impacto que a estrutura do vagón (a caixa) non pode absorber. En Adamuz, a destrución dos vagóns indica que a deceleración foi instantánea, provocando o colapso das zonas de supervivencia.

Hipóteses técnicas 

Ante a ausencia de exceso de velocidade e fallos na vía (recta e renovada), o ministro Ponte cualificou o evento como "tremendamente estraño". As liñas de investigación oficiais céntranse agora en tres hipóteses técnicas:

• Fallo no sistema de sinalización ou bloqueo Si os dous trens atopábanse no mesmo tramo, a investigación debe determinar por que os sistemas automáticos (como o ASFA ou o ERTMS) non detiveron os convois antes da aproximación crítica.
• Fallo mecánico súbito e catastrófico A pesar de ser trens novos, analízase si existiu unha rotura de eixo ou un fallo no bogie (a estrutura das rodas) que puidese provocar un descarrilamento en plena recta a alta velocidade.
• Obstáculo externo na vía Investígase si algún elemento externo interferiu na vía renovada, provocando que os convois perdesen o contacto co raíl nun punto onde a velocidade é máxima.

Prudencia sindical

O sindicato Semaf foi tallante: non se deben eclipsar as investigacións con conclusións precipitadas. A complexidade de que o accidente ocorra nunha infraestrutura nova e en recta obriga a unha análise exhaustiva das caixas negras dos trens para entender os últimos segundos antes da traxedia.

A cancelación da viaxe do presidente Sánchez a Davos subliña a gravidade dun accidente que, segundo o propio Ministerio, rompe con todos os patróns de risco habituais na rede ferroviaria española.

Segue lendo a noticia en Catalunyapress .