Rueda negocia co líder do Partido Comunista en MG para que a súa fábrica europea estea en Galicia

O presidente da Xunta xustificou este martes a súa actual viaxe a China alegando que tiña un compoñente económico e non político. Alfonso Rueda tentaba así non pór nunha posición difícil ao seu partido, pois o PP, sobre todo Isabel Díaz Ayuso, arremeteu moi duramente contra a recente viaxe do presidente de España, Pedro Sánchez.

A presidenta madrileña cuestionou si a Sánchez xeráballe "envexa" o sistema chinés por non ter "nin oposición, nin prensa libre, nin xustiza independente". Criticou que o presidente busque alianzas con réximes autoritarios. Alberto Nuñez Feijóo, que tamén realizou misións comerciais a China cando presidía a Xunta,  tachou a Sánchez de "traidor de Europa"  polo seu "coqueteo" co réxime chinés e acusouno de "traizoar os alicerces básicos do europeísmo".

O que está  a facer Alfonso Rueda é tentar cadrar un círculo porque en China, polo menos ao nivel de gran empresa, na práctica non hai diferenza entre a dirección empresarial e o Partido Comunista de China. Que lle pregunten a Jack Ma, o magnate de Ali Express. 

Un bo exemplo da duplicidade que hai en China entre empresa e partido pódese atopar na axenda do presidente da Xunta, pois inclúe unha reunión co presidente de SAIC motor. Wang Xiaoqiu non só é o CEO de Xangai Automotive Industry Corporation (SAIC ), é tamén do comité do Partido Comunista Chinés en de a empresa. Isto convérteo en en o cargo máis importante da formación marxista dentro da corporación.

Todo isto non é ningún segredo, figura nas biografías públicas do magnate, militante do Partido Comunista de China desde 1984.  

A realidade é que o Partido Comunista Chinés controla todas as grandes empresas. As grandes compañías teñen liberdade para competir entre si, deben facelo sempre seguindo as ordes ditadas polo Goberno.

A ferramenta central dese control é o sistema de células do partido (danwei) dentro das empresas, unha práctica que non é nova pero que Xi Jinping converteu en obrigatoria . Desde que Xi chegou ao poder en 2012, o PCCh perseguiu metodicamente unha política de expansión do control e a supervisión sobre o sector privado.  

O mecanismo formal chámase dangjian —literalmente, "construción do partido"— e a súa última iteración foi lanzada en 2015. Funciona mediante o sistema de "dobre entrada e cargos cruzados": o secretario do comité do partido e o presidente do consello de administración son, na maioría dos casos, a mesma persoa. Ademais,  a maioría dos membros do comité do partido tamén ocupan posicións no consello directivo ou na alta dirección

O resultado é que as decisións estratéxicas pasan polo filtro do partido antes de chegar formalmente aos órganos de goberno corporativo.

A caída e posterior rehabilitación de Jack Ma é o exemplo máis coñecido deste intervencionismo. En 2020, a saída a bolsa do grupo de Ant Group —a filial de tecnoloxía financeira de Alibaba— foi cancelada a última hora; pouco despois, Alibaba foi investigada e multada cunha cifra marca, e Ma retirouse da vida pública.  A represalia chegou días despois de que Ma cuestionase publicamente aos reguladores chineses. Non foi até 2025 cando volveu aparecer en público, fíxoo aplaudindo a entrada de Xi Jinping nun simposio..

En definitiva, en China é imposible facer negocios a nivel de grandes corporacións sen ter un trato directo  ou ser supervisado pola cúpula do PCCh.  Pretender que a viaxe  da Xunta só ten unha compoñente económica é autoenganar no mellor dos casos, manipular á opinión pública no peor.

Que busca sacar Rueda da súa reunión a matriz de MG?

SAIC Motor, xigante chinés dono da marca MG, negocia construír a súa primeira fábrica en territorio da Unión Europea. O motivo: esquivar os aranceis adicionais impostos por Bruxelas aos vehículos eléctricos fabricados en China. Galicia converteuse nunha das candidatas favoritas para albergar este investimento, valorada en varios centos de millóns de euros.

A Xunta puxo sobre a mesa a plataforma loxístico-industrial de Salvaterra e As Neves (Plisan), un enorme polígono na área metropolitana de Vigo. SAIC xa enviou delegacións técnicas para inspeccionar os terreos, que ofrecen preto de 500.000 metros cadrados dispoñibles. O porto de Vigo, coas súas conexións atlánticas para exportar a Reino Unido e o norte de Europa, é outro dos ganchos loxísticos decisivos.

Os aranceis que Bruxelas impuxo ao envío de coches fabricados en China paralizaron en 2024 os plans da fábrica e cancelouse o anuncio previsto para o verán de 2025. Agora SAIC retomou as negociacións.
 

O CEO de SAIC para España e Portugal, Leo Zhang, indicou que a planta podería estar operativa para 2027, e que a partir de 250.000 unidades anuais xa resulta rendible producir localmente en Europa.

De materializar o proxecto, a fábrica operaría inicialmente baixo o sistema CKD (Completely Knocked Down). É dicir, os compoñentes chegarían desde China para ser ensamblados en Galicia. Este método permite unha posta en marcha máis rápida.
 

Márcaa MG converteuse nun fenómeno de vendas en Europa. SAIC prevé pechar 2025 con máis de 300.000 unidades comercializadas no continente. Esta demanda crecente fai viable economicamente unha planta propia dentro da UE.