Crise 2.0 dos motores PureTech de Stellantis, agora cos seus herdeiros nos modelos híbridos

A historia, se non se repite, canto menos rima. Sábeno ben no Grupo Stellantis, que herdou un problema na súa fusión, pois na antiga PSA vendéronse durante anos coches cun sistema que prometía ser revolucionario pero que resultou ser a condena de millóns de vehículos. Son os tan comentados motores PureTech -chamados "Pudretech" polos usuarios-, un modelo de motor que, a pesar dos seus premios, provocou unha onda de denuncias contra Stellantis por un suposto fallo de deseño que provocaba o desgaste da correa de distribución de plástico, deixando os residuos da goma en partes do motor que, como consecuencia, degradaban a maquinaria até deixala inutilizable. Isto obrigaba aos propietarios a gastar miles de euros en reparacións, cambios e, nalgúns casos, a viaxar sempre con bidóns de aceite para motor no maleteiro. 

Tras unha avalancha de demandas xudiciais contra a firma, agora a casa automobilística quere pór véndaa antes que a ferida e adiántase ante situacións similares que poidan chegar no futuro. Desde Stellantis aplicaron unha política nun primeiro momento de negar a maior e culpar aos usuarios polo que sucedía nos PureTech, acusando dun mal mantemento como motivo dos fallos. Tras pagar miles de reparacións e compensacións nos últimos meses, agora queren curar en saúde cos "herdeiros" dos motores PureTech. 

MILES DE VEHÍCULOS BAIXO SOSPEITA

Agora no Grupo Stellantis enfróntanse a un novo caso polo que chamou a revisión só en España a máis de 40.000 modelos (en Francia son 210.000 coches). Son os coches equipados coa motor gasolina turbo de 1,2L en versión microhíbrida de 48V. Son, en definitiva, os sucesores do Puretech cando foi retirado da circulación. 

A alerta débese ao risco de que un fallo poida derivar nun incendio no compartimento motor. A causa é que existe unha proximidade "excesiva" entre o tubo do filtro de partículas de gasolina e a tapa protectora do terminal do sistema de 48 voltios. Se se dan unhas condicións concretas, como de humidade, a entrada de auga no sistema pode desencadear un sobrecalentamiento que podería traducir nun incendio no motor.

A división Safety Gate da Unión Europea xa está ao tanto disto, despois de reportar ao redor dunha ducia de casos de incendios. A compañía suxire que as posibilidades de que isto ocorra son mínimas e que até a data tan só identificáronse menos de 50 coches nesa circunstancia. 

Iso non evitou que desde Stellantis reiteren aos usuarios a necesidade de facer caso ás advertencias do sistema en caso de aceso da testemuña do motor, para evitar situacións de risco. Así, chamaron a revisión a miles de coches nunha intervención que será gratis para os usuarios e que busca mellorar o illamento da tapa protectora do terminal de 48 voltios, coa súa substitución, e axustar a distancia entre os compoñentes se se estima necesario. 

ESTÁ O meu COCHE NA LISTA?

Desde Stellantis animan aos usuarios animan a consultar si o seu turismo está afectado contactando coa rede oficial da empresa. En calquera caso, hai unha serie de modelos, fabricados desde 2023, que entran nesta categoría.