Billetes a Madrid por 18€ xa dispoñibles para a estrea definitiva da AVE en Galicia

Até agora, só Ourense gozaba de conexión de alta velocidade ferroviaria propiamente dita coa Meseta. Os viaxeiros procedentes do resto de urbes debían facer un transbordo na capital de As Burgas, o que retardaba a viaxe. Iso terminará o 21 de maio.

Os billetes para a estrea dos novos trens AVE S106, que permiten evitar o parón ourensán, xa están dispoñibles, segundo acaba de comprobar Galiciapress. Renfe programa 8 servizos diarios entre o país e a Meseta.

Os prezos varían entre os 18 euros o billete básico superprecio, que non permite cambios, 19 euros polo superprecio, que permite un cambio e os 80 euros da tarifa Premium, con asento extragrande.

O Ministro de Transporte prometeu recentemente que, ademais, haberá máis prazas, ao ser os convoys máis grandes. En concreto, Óscar Puente dixo que se pasaría dunhas oitocentas mil prazas ao ano a dous millóns.

Un aumento de capacidade que desde a Xunta non ven desde ningún lado. De feito, a nova conselleira acaba de queixar por decatar pola prensa do lanzamento dos billetes.

En definitiva, os gobernos de Galicia (#PP) e España (#PSOE+Sumar) seguen á gresca á conta da AVE. Todo un clásico do debate político que soportan os galegos desde hai décadas. 

O 21 de maio concluirá unha epopea loxística e política. A AVE propiamente dito chegará por fin a case todas as capitais galegas aínda que sexa con máis de trinta anos de atraso respecto de Sevilla, que estreou a conexión, hai que lembrar, en 1992.

A AVE, unha reivindicación da sociedade galega desde hai décadas

A historia destas obras remóntase a principios dos anos 2000, cando se decidiu construír unha liña de alta velocidade que conectase Madrid coas principais cidades de Galicia: Santiago de Compostela e A Coruña. Lugo quedou fóra dos plans e non hai previsión para que a alta velocidade ferroviaria chegue ás estacións lucenses. Vigo, pola súa banda, está conectado por agora a través da liña de alta velocidade que a enlaza coa capital de Galicia. 

O proxecto enfrontou diversos desafíos e obstáculos ao longo dos anos. A construción da liña implicou a creación de túneles e viadutos a través de terreos montañosos e áreas de difícil acceso. 

Durante o desenvolvemento das obras, enfrontáronse atrasos e problemas técnicos que prolongaron a finalización do proxecto.  Por exemplo, a pouco de aprobar modificouse o deseño orixinal por obsolescencia, buscando reducir o tempo de viaxe a 3 horas.  A crise do ladrillo retardou os investimentos e en 2018 renóvanse as obras do tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, o máis complexo do percorrido.

Os sucesivos contratempos xeraron controversia e críticas por parte dos cidadáns e autoridades locais debido aos custos económicos e o tempo prolongado de construción. En novembro de 2021 inaugúrase o tramo Zamora-Ourense, reducindo a viaxe a Madrid a 2 horas e 15 minutos desde a capital ourensá.

A última polémica foron os sucesivos atrasos do fabricante en entregar a Renfe os Talgo Avril, acrónimo de "Alta Velocidade Rueda Independente Lixeiro".